ЦПОГИ: охлаждение отношений между Россией и Азербайджаном ставит под вопрос будущее коридора “Север-Юг”
Дипломатический конфликт между Баку и Москвой может серьезно изменить конфигурацию международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг”. Такой вывод делает “Центр поддержки общественных и гражданских инициатив” (ЦПОГИ) в свежем докладе о будущем Каспийского моря.
Несмотря на заявления официальных лиц, развитие западной ветки МТК “Север-Юг” явно тормозится. Это азербайджанская ветка, по которой можно перевозить грузы в Иран одновременно по железной и автомобильной дороге.
Товарооборот с Россией, конечно, не падает, и грузовое сообщение с Ираном через Азербайджан сохраняется, но инвестиции в расширение однопутного участка азербайджанской железной дороги в сторону Ирана пока заморожены. Речь про модернизацию участка азербайджанской железной дороги в сторону Ирана “Ялама — Астара”, которая должна стать двухпутной. Стоимость работ составляет почти $600 млн.
Также не реализован проект дороги “Решт — Астара”, призванной соединить российские и иранские железные дороги через территорию Азербайджана.
Еще в ноябре 2024 года вице-премьер Алексей Оверчук, курирующий МТК “Север-Юг”, анонсировал его объединение с коридором “Восток-Запад” (из Китая в Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию). Однако весной 2025 года визит Оверчука в Баку так и не состоялся, что, по мнению экспертов, является тревожным сигналом.
Последнее заседание Евразийского межправительственного совета прошло без участия Азербайджана. Зато в нем впервые принял участие вице-премьер Ирана Мохаммад Реза Ареф.
ЦПОГИ считает, что из-за демарша Азербайджана большое развитие получит восточная ветка коридора “Север — Юг”, проходящая через Казахстан и Туркменистан. А также морской маршрут, проходящий через Каспийское море и включающий порты Астраханской области.
Дипломатический конфликт между Баку и Москвой может серьезно изменить конфигурацию международного транспортного коридора (МТК) “Север-Юг”. Такой вывод делает “Центр поддержки общественных и гражданских инициатив” (ЦПОГИ) в свежем докладе о будущем Каспийского моря.
Несмотря на заявления официальных лиц, развитие западной ветки МТК “Север-Юг” явно тормозится. Это азербайджанская ветка, по которой можно перевозить грузы в Иран одновременно по железной и автомобильной дороге.
Товарооборот с Россией, конечно, не падает, и грузовое сообщение с Ираном через Азербайджан сохраняется, но инвестиции в расширение однопутного участка азербайджанской железной дороги в сторону Ирана пока заморожены. Речь про модернизацию участка азербайджанской железной дороги в сторону Ирана “Ялама — Астара”, которая должна стать двухпутной. Стоимость работ составляет почти $600 млн.
Также не реализован проект дороги “Решт — Астара”, призванной соединить российские и иранские железные дороги через территорию Азербайджана.
Еще в ноябре 2024 года вице-премьер Алексей Оверчук, курирующий МТК “Север-Юг”, анонсировал его объединение с коридором “Восток-Запад” (из Китая в Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Южный Кавказ и Турцию). Однако весной 2025 года визит Оверчука в Баку так и не состоялся, что, по мнению экспертов, является тревожным сигналом.
Последнее заседание Евразийского межправительственного совета прошло без участия Азербайджана. Зато в нем впервые принял участие вице-премьер Ирана Мохаммад Реза Ареф.
ЦПОГИ считает, что из-за демарша Азербайджана большое развитие получит восточная ветка коридора “Север — Юг”, проходящая через Казахстан и Туркменистан. А также морской маршрут, проходящий через Каспийское море и включающий порты Астраханской области.
Թողնել պատասխան