Дорога через МАПП “Верхний Ларс” в настоящее время – единственный действующий сухопутный переход, по которому можно попасть из Армении в РФ и обратно.
⁉️Какие есть альтернативные ему пути:
▪️воздушный, но дорогостоящий вариант.
▪️мультимодальный тип перевозок: грузы из Армении по ж/д или же на фурах могут доехать до порта Поти, оттуда контейнерами на паромах до российского порта Кавказ и в другие города РФ.
▪️Транспортные коридоры через Южную Осетию, Дагестан и железнодорожный путь по территории Абхазии. Все закрыты из политических соображений.
✔дорога по Транскавказской магистрали удобнее из-за более комфортных климатических условий и рельефа. Он проходит через МАПП Нижний Зарамаг-Роки в районе села Нар в Северной Осетии и села Верхний Рук в Южной Осетии.
✔ железная дорога через Абхазию. Ее открытие для сторон будет выгодно в случае, если по нему будет запущен товаропоток, идущий из России в Центральную Азию через грузинскую территорию. При этом его объемы должны составить не менее 5-8 млн тонн в год. Восстановление железнодорожного полотна обойдется сторонам в $200-$250 млн. А чтобы ж/д себя окупила, ежегодно по ней должно проходить минимум 3 млн тонн грузов.
✔Аваро-Кахетинская в сторону Грузии. Ее проект был разработан еще в августе 2014 года: планируется строительство 85 км автодороги, 25 мостов и 5 туннелей в горных районах Дагестана.
После завершения строительства путь от Каспийского до Черного моря составит всего 470 км.
▪️Пути через Иран:
✔По сухопутному пути армянские товары могут быть доставлены из Еревана в Джульфу (город на северо-западе Ирана), оттуда – в Туркменистан, Казахстан или в российские города – Оренбург/Омск.
✔По морскому – грузы из Еревана переправляются в иранский город Энзели, а оттуда на пароме в морской порт Оля Астраханской области России и по железной дороге — в любой город РФ.
Кстати, армянские перевозчики активно пользовались этим путем в 2001, 2003 и 2006 годах, когда “Верхний Ларс” надолго закрывался.
⁉️Какие есть альтернативные ему пути:
▪️воздушный, но дорогостоящий вариант.
▪️мультимодальный тип перевозок: грузы из Армении по ж/д или же на фурах могут доехать до порта Поти, оттуда контейнерами на паромах до российского порта Кавказ и в другие города РФ.
▪️Транспортные коридоры через Южную Осетию, Дагестан и железнодорожный путь по территории Абхазии. Все закрыты из политических соображений.
✔дорога по Транскавказской магистрали удобнее из-за более комфортных климатических условий и рельефа. Он проходит через МАПП Нижний Зарамаг-Роки в районе села Нар в Северной Осетии и села Верхний Рук в Южной Осетии.
✔ железная дорога через Абхазию. Ее открытие для сторон будет выгодно в случае, если по нему будет запущен товаропоток, идущий из России в Центральную Азию через грузинскую территорию. При этом его объемы должны составить не менее 5-8 млн тонн в год. Восстановление железнодорожного полотна обойдется сторонам в $200-$250 млн. А чтобы ж/д себя окупила, ежегодно по ней должно проходить минимум 3 млн тонн грузов.
✔Аваро-Кахетинская в сторону Грузии. Ее проект был разработан еще в августе 2014 года: планируется строительство 85 км автодороги, 25 мостов и 5 туннелей в горных районах Дагестана.
После завершения строительства путь от Каспийского до Черного моря составит всего 470 км.
▪️Пути через Иран:
✔По сухопутному пути армянские товары могут быть доставлены из Еревана в Джульфу (город на северо-западе Ирана), оттуда – в Туркменистан, Казахстан или в российские города – Оренбург/Омск.
✔По морскому – грузы из Еревана переправляются в иранский город Энзели, а оттуда на пароме в морской порт Оля Астраханской области России и по железной дороге — в любой город РФ.
Кстати, армянские перевозчики активно пользовались этим путем в 2001, 2003 и 2006 годах, когда “Верхний Ларс” надолго закрывался.