Author: Telegram

8 января Никол Пашинян призвал к принятию новой конституции Армении, сославшись на необходимость повышения жизнеспособности страны в условиях меняющейся геополитической динамики, подчеркнув, что он не говорит об изменении власти.
Контекст
6 декабря президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев выразил надежду Баку на гарантии против возможного армянского реваншизма.
После этих заявлений премьер-министр Армении Никол Пашинян намекнул , что некоторые формулировки в основополагающих документах Республики Армения проблематичны и их необходимо изменить.
И Пашинян, и Алиев, вероятно, обращались к определенному разделу преамбулы Конституции.
В этом разделе содержится ссылка на решение 1989 года, принятое советскими властями Армении и Нагорного Карабаха относительно воссоединения Армении и Нагорного Карабаха в Декларации независимости.
Министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян подтвердил , что у Баку есть такое требование. Чиновники правящей партии начали оправдывать необходимость этого изменения, ссылаясь на соображения безопасности и необходимость гарантировать возможное подписание мирного договора.
Риски и последствия
• Существует высокая вероятность того, что армянское общество отвергнет это предложенное изменение. Закрепляя успех процесса в этом требовании, и Баку, и Ереван рискуют уменьшить перспективы урегулирования путем переговоров в обозримом будущем.
• Даже если властям удастся изменить Конституцию, это нанесет серьезный удар по правовым основам нации. Конституция, созданная под принуждением Азербайджана, по своей сути лишена легитимности.
• Будущие правительства могут оспорить измененную конституцию, а попытки вернуться к первоначальной версии, которые, вероятно, будут поддержаны общественной поддержкой, могут создать потенциал геополитической дестабилизации в регионе.
• Требования Баку во многом символичны и имеют целью унизить власти и общество Армении вмешательством во внутренние дела Армении. Эти требования порождают новые обиды.

​​Компания «Российские железные дороги» (РЖД) должна стоять в списке первой на вышвыривание из Армении.
Кочарян, перед тем, как передать власть Саргсяну, успел отдать армянские железные дороги русским, которых мало интересовали, если точней вообще не интересовали развитие и расширение железных дорог Армении. Декларативно в задачи РЖД в Армении входили модернизация инфраструктуры, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, обещанных компанией, составлял $572 млн, из которых $220 млн планировалось инвестировать в течение первых 5 лет.
Естественно как и нормальная обычная госмонополия РФ ничего из этого сделано не было. За всё время своего присутствия в Армении, РЖД не построила и не ввела в действие ни одного нового железнодорожного участка.
РЖД приобрела концессию на управление ж.д. Армении только, исходя из того, что после подписания армяно-турецких протоколов должны были открыться коммуникации между Арменией и Турцией и нужно было эти коммуникации контролировать. Точно также , как и сейчас живет в ожидании открытия коммуникаций через Мегри ( то что союзники РФ называют «зянгязурским коридором»). Поэтому, чтобы не мучить их очередными ожиданиями, естественным является вышвыривание и пусть занимаются развитием ж.д. на своем Крайнем Севере.
Все проекты, которые исходили из интересов Армении в отношении развития своих ж.д. были успешно провалены или саботированы со стороны РЖД или точней руководства РФ.
Если проект дороги Иран-Армения никак не входил в планы РФ и стоимость осуществления проекта по древнерусской традиции ежегодно повышался на млрд, а то и 2 млрд $, то проект по строительству 32 км. ветки Ванадзор – Фиолетово, что сократил бы маршрут от Еревана до Тбилиси на 100+ км., саботировался русскими на государственном уровне. Маршрут не только сокращает путь до Тбилиси, но и создал бы в Армении круговое железнодорожное движение.
Первоначально стоимость Ванадзор – Фиолетово оценивалась в 100 млн $ , которые в равных долях финансировали Армения и РЖД. Потом, исходя из естественных соображений « ничего в Армении не строить» русские повысили оценку стоимости проекта до 200 млн $. Но этого тоже оказалось мало и решили загибать так загибать и подняли до 250 млн. В результате этого, проект ими же был признан нерентабельным и его реализация остановлена.
В 2013 году, в начале сентября, когда Путин ставил ультиматум Саргсяну по планам Армении подписать ассоциацию с Евросоюзом, правительством РФ было обещано вложение 500 млн $, но и этих денег никто не видел. Кроме штатных армянских стукачей работающих на русских в управлении ЮКЖД, которым немного повысили зарплату и они прикупились хорошими галстуками и которые могли доказать, что обещание это не значит вложение, тем более если проект «нерентабелен». Что уж говорить, если даже ветку с аэропорта до станции метро Чарбах, русские строить не хотят. Зачем строить что то если можно распиливать.
В нормальной стране эту компанию давно бы выпроводили безвозвратно и «без вещей».
Если хочешь, что-либо развалить, разграбить и уничтожить, зови на помощь РФ.