‼️Мировые судоходные компании возобновят маршруты через Суэцкий канал
Главным логистическим событием уходящего года стал отказ мировых судоходных компаний от поставок через Суэцкий канал.
18 декабря, нападению йеменских хуситов подвергся нефтяной и химический танкер Swan Atlantic. На это сразу же отреагировало мировое судоходство: компании начали отказываться от маршрутов через Красное море в пользу “африканского пути”.
Что нужно знать?
На транзит через Суэцкий канал приходится около 12% мировой торговли и 30% контейнерного трафика.
✔ Маршрут через Суэцкий канал из бассейна Персидского залива в Северную Европу занимает 14 дней, путь вокруг Африки – 24 дня.
✔ “Африканский маршрут” обходится компаниям в дополнительный $1 млн на каждую перевозку и 10 лишних дней в пути.
✔Каждый час задержки судов с товарами в Суэцком канале обходится мировой торговле более $400 млн выручки.
Кто заинтересован в блокировке Суэцкого канала?
За мотивацией хуситов блокировать канал, стоит геополитическая повестка.
✔В этом может быть заинтересован Иран, являющийся главным военным покровителем хуситов.
Это позволит Тегерану усилить свой потенциал в Красном море для дальнейшего влияния в регионе и на ситуацию в Газе.
Кроме того повлиять на ключевые маршруты мировой торговли.
Шаг был сделаг еще в начале сентября 2023 года, когда Ирак и Иран приступили к строительству железной дороги.
Тегаран еще в нулевых вынашивал план по выходу к странам бассейна Средиземного моря (СМ) по прямой через Ирак, Сирию.
Однако планы провалили боевые действия в этих странах (не без легкой подачи Турции).
В 2016 году Иран выступил уже с новой идеей запуска нового, более амбициозного проекта транспортного коридора (и опять в обход Турции и Азербайджана) “Персидский залив – Черное море”.
В настоящее время товары из Индии проходят через Суэцкий канал, затем Средиземное море, Гибралтар и доходят до Гамбурга. В Россию индийские товары также поступают по мультимодальному маршруту: из индийского порта Мумбаи через Суэцкий канал в Новороссийск и регионы РФ.
Маршрут через иранский проект с подключением Еревана позволит сократить расходы на логистику на 25%, а также почти вдвое – время транспортировки (с 40 дней через Суэцкий канал, до 18 дней).
✔Дестабилизация ситуации в Суэцком канале выгодна и Турции.
На фоне проблем с Суэцким каналом последние два года активизировались разговоры о полнамасштабной реализации Среднего коридора.
С этой целью Анкара в 2027 году планирует запустить новый канал “Стамбул”. Он должен соединить Мраморное и Черное моря и пройти параллельно проливу Босфор.
В Турции считают, что канал Стамбул с автономной системой судоходства и навигации станет самым безопасным логистическим маршрутом в мире и ключевым узлом в Среднем коридоре.
Главным логистическим событием уходящего года стал отказ мировых судоходных компаний от поставок через Суэцкий канал.
18 декабря, нападению йеменских хуситов подвергся нефтяной и химический танкер Swan Atlantic. На это сразу же отреагировало мировое судоходство: компании начали отказываться от маршрутов через Красное море в пользу “африканского пути”.
Что нужно знать?
На транзит через Суэцкий канал приходится около 12% мировой торговли и 30% контейнерного трафика.
✔ Маршрут через Суэцкий канал из бассейна Персидского залива в Северную Европу занимает 14 дней, путь вокруг Африки – 24 дня.
✔ “Африканский маршрут” обходится компаниям в дополнительный $1 млн на каждую перевозку и 10 лишних дней в пути.
✔Каждый час задержки судов с товарами в Суэцком канале обходится мировой торговле более $400 млн выручки.
Кто заинтересован в блокировке Суэцкого канала?
За мотивацией хуситов блокировать канал, стоит геополитическая повестка.
✔В этом может быть заинтересован Иран, являющийся главным военным покровителем хуситов.
Это позволит Тегерану усилить свой потенциал в Красном море для дальнейшего влияния в регионе и на ситуацию в Газе.
Кроме того повлиять на ключевые маршруты мировой торговли.
Шаг был сделаг еще в начале сентября 2023 года, когда Ирак и Иран приступили к строительству железной дороги.
Тегаран еще в нулевых вынашивал план по выходу к странам бассейна Средиземного моря (СМ) по прямой через Ирак, Сирию.
Однако планы провалили боевые действия в этих странах (не без легкой подачи Турции).
В 2016 году Иран выступил уже с новой идеей запуска нового, более амбициозного проекта транспортного коридора (и опять в обход Турции и Азербайджана) “Персидский залив – Черное море”.
В настоящее время товары из Индии проходят через Суэцкий канал, затем Средиземное море, Гибралтар и доходят до Гамбурга. В Россию индийские товары также поступают по мультимодальному маршруту: из индийского порта Мумбаи через Суэцкий канал в Новороссийск и регионы РФ.
Маршрут через иранский проект с подключением Еревана позволит сократить расходы на логистику на 25%, а также почти вдвое – время транспортировки (с 40 дней через Суэцкий канал, до 18 дней).
✔Дестабилизация ситуации в Суэцком канале выгодна и Турции.
На фоне проблем с Суэцким каналом последние два года активизировались разговоры о полнамасштабной реализации Среднего коридора.
С этой целью Анкара в 2027 году планирует запустить новый канал “Стамбул”. Он должен соединить Мраморное и Черное моря и пройти параллельно проливу Босфор.
В Турции считают, что канал Стамбул с автономной системой судоходства и навигации станет самым безопасным логистическим маршрутом в мире и ключевым узлом в Среднем коридоре.