Author: Telegram

Вся трагичность ситуации заключается даже не в том, что глава британского МИДа, которая по совместительству является куратором МИ–6 в правительстве, слабо разбирается в географии. Трагедия состоит в том, что Кремль по-прежнему часто прислушивается к Англии в своей внешней политике. Примером служат современные российско–турецкие отношения и проазербайджанская позиция РФ в нагорно–карабахском конфликте. Не удивляйтесь: сто лет назад Троцкий и его подельник Энвер–паша тоже ориентировались на Лондон…

Глава МИД Великобритании усомнилась в суверенитете России над Ростовом и Воронежем
В ходе закрытой части переговоров главы МИД РФ Сергея Лаврова и его британской коллеги Лиз Трасс в Москве произошел запоминающийся обмен репликами.
Сергей Лавров: «Вы же признаете суверенитет России над Ростовской и Воронежской областями?»
Лиз Трасс: «Великобритания никогда не признает суверенитета России над этими регионами».

Российско-турецкий альянс при поддержке своих агентов в Ереване затолкал Армению в планируемый железнодорожный коридор Азербайджан-Турция. Это долгосрочная проблема и вызов для жизненных интересов армянского народа. Правительство в Ереване готовится пустить через территорию Армении поезда двух стран, которые регулярно нападают на армянское гражданское население и укрепляются на оккупированных армянских землях, уничтожая памятники культурного наследия. Что это, если не предательство?
Забудьте лживые разговоры про торговлю. У Турции и Азербайджана не хватает товаров даже для железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), открытой 30 октября 2017 года, которая до сих пор не вышла на окупаемость: при ежегодной мощности БТК в 5 млн тонн грузов, проект за пять лет своего существования (!) переправил грузов всего на 1 млн тонн. То есть Китай им загрузку на Европу не обеспечивает по разным причинам, в том числе и потому, что не хочет субсидировать англо-турецкие колониальные амбиции на Южном Кавказе и в Центральной Азии.
Железные дороги — продолжение военной политики другими средствами. Приведу несколько примеров из истории.
В начале XX века царь Николай II строил Транссибирскую железную дорогу, чтобы управлять Сибирью и Дальним Востоком, через которые она проходит, а не возить рыбу или икру из Приморья. Французская колониальная империя в Северной Африке хотела построить Трассахарскую железную дорогу из тех же соображений. Англичане проектировали железную дорогу из Каира на южноафриканский Кейптаун тоже не из коммерческих соображений, а чтобы управлять колониями на континенте…
Иосиф Сталин достраивал в 1943 году Абхазскую железную дорогу (когда Ленинград был еще в немецкой блокаде), чтобы не мандарины абхазские по ней возить, а готовиться к войне на Кавказе и колонизировать Иран.
Иранские официальные лица могут еще долго сохранять вежливый тон в общении с Баку и Анкарой, но они лучше остальных понимают, что тюркский коридор через Армению — «дамоклов меч» над Персией. Поэтому им нужен коридор через армянский Сюник на Грузию и Черное море. Проблема только в одном: у армян пока нет правительства, которое способно исходить из армянских интересов.