Армянские фуры в грузинском тупике: логистика или политика?Уже вторую неделю на военно-грузинской дороге в районе Коби скапливаются десятки армянских фур. Формально — технический сбой, стандартные процедуры, плановый контроль. Неформально — очередной эпизод в затянувшемся сериале “транзитные войны” на Южном Кавказе, где экономика давно стала продолжением политики другими средствами.
С 12 февраля более 100 грузовиков с армянскими номерами застряли в TIR-парке у подножия Крестового перевала. Основной груз — стройматериалы, документы в полном порядке, водители в недоумении. Грузинская сторона разводит руками: стандартные процедуры, ничего личного.Ситуация тем более показательная, что повторяет прошлогодний сценарий. Весной и летом 2025-го точно так же “зависали” армянский коньяк и газ. Тогда тоже говорили о технических причинах, тоже обещали разобраться, и тоже возили. Сейчас — 2026-й, и история делает новый круг.
Ереван в своем репертуаре: официальные структуры отмалчиваются, Минэкономики ограничивается общими фразами о том, что вопрос “поднимался” на встрече министра с грузинской коллегой. Поднимался — и, судя по всему, благополучно опустился обратно.
Тбилиси демонстрирует образцовую бюрократическую невозмутимость. В Службе доходов Минфина Грузии подчеркивают: никаких специальных мер против армянских перевозчиков не вводилось, все в рамках регламента. Поэтапный пропуск уже начался, ситуация разрешится.
Между этими двумя версиями — пропасть непонимания и десятки фур, которые могли бы уже давно доставить грузы по назначению.
Единственный, кто решился говорить прямо, — депутат Гарник Даниелян. Его диагноз точен: при доверительных межгосударственных отношениях технические проблемы решаются за часы, при ухудшении отношений — затягиваются на недели. И всегда страдает бизнес, который оказывается заложником большой политики.
Часть фур уже перенаправили в альтернативный терминал Гези под Тбилиси. Но это паллиатив, а не решение. Проблема не в том, где именно стоят машины, а в том, почему они вообще стоят.
Цифры говорят сами за себя. Армянские фуры обеспечивают около 40% всего транзитного потока через Грузию. Только за 11 месяцев 2025 года перевозчики заплатили грузинской стороне примерно 23 миллиона долларов за транзит. Это не гуманитарная помощь и не политические дотации — это деньги, которые армянский бизнес платит за услуги грузинской инфраструктуры.
Что дальше? Сценариев может быть несколько.
Оптимистичный: грузинская сторона действительно проводит плановые процедуры, и к марту движение полностью нормализуется. Технические службы отчитаются о выполненных регламентах, армянские перевозчики получат свои грузы, инцидент исчерпают взаимными заявлениями о конструктивном диалоге.
Реалистичный: ситуация будет периодически повторяться, становясь инструментом давления в моменты обострения армяно-грузинских отношений. Никаких официальных санкций, никаких громких заявлений — просто “стандартные процедуры”, которые почему-то всегда бьют по армянским фурам.
Пессимистичный: мы наблюдаем начало системного пересмотра транзитной политики Грузии, где армянское направление постепенно теряет приоритет. На фоне активного развития азербайджано-турецких транспортных коридоров грузинская сторона может переориентироваться на более выгодных партнеров, оставляя Армении роль “технического статиста”.
В этой истории показательно молчание официального Еревана. Если проблема решаема на рабочем уровне, почему нет внятных разъяснений для бизнеса? Если не решаема, почему нет политической реакции? Грузия остается для Армении главным транзитным окном во внешний мир. От состояния этого окна зависит слишком многое, чтобы позволять ему запотевать по “техническим причинам”. Но пока армянские фуры стоят в Коби, создается устойчивое впечатление: в отношениях двух стран действительно есть проблема, которую не решить простым перенаправлением машин в другой терминал.
23 миллиона долларов за год — это серьезный вклад армянского бизнеса в грузинскую экономику. Хотелось бы верить, что он дает право если не на особое отношение, то хотя бы на внятные объяснения.