Если отбросить риторический антураж, ”Маршрут Трампа” — это не столько проект активизации экономических коммуникаций, сколько инструмент закрепления США в стратегической логистике Европа–Кавказ–Азия. Контроль, пусть и частичный, над энергетическими потоками в Европу — очевидный элемент этой конструкции.
Американское присутствие на этом направлении логично вписывается в модель G2, продвигаемую вашингтонскими стратегами: двухполюсная система мировых отношений, где роль противовеса США играет Китай. В отличие от советской эпохи, нынешняя конфигурация основана не на военном паритете, а на конкуренции транспортно-логистических и технологических платформ.
Ключ к пониманию американской настойчивости — инициатива Китая ”Пояс и путь”. Интегрированный в нее ”Срединный коридор” Вашингтон стремится превратить в зону своего присутствия, минимизируя пространство китайского маневра.
Экономическая рентабельность ”Маршрута Трампа” сомнительна. Пекин не будет рисковать, выводя ключевые грузы на артерию, контролируемую его главным геостратегическим оппонентом. Это делает проект в значительной мере декларативным и политически мотивированным.
На горизонте же вырисовывается альтернатива. После урегулирования российско-украинского конфликта логистика Китай–Россия–Европа способна получить новый импульс. Динамика уже налицо: в 2024 г. железнодорожные перевозки по маршруту Китай–Казахстан–Беларусь–Европа выросли вдвое — до 412 тыс. TEU.
И этот тренд куда более органично вписывается в контур транспортной интеграции в Большой Евразии, чем американская попытка ”врезаться” в ”Срединный коридор”. ✅Подписаться на Анив Армения
Американское присутствие на этом направлении логично вписывается в модель G2, продвигаемую вашингтонскими стратегами: двухполюсная система мировых отношений, где роль противовеса США играет Китай. В отличие от советской эпохи, нынешняя конфигурация основана не на военном паритете, а на конкуренции транспортно-логистических и технологических платформ.
Ключ к пониманию американской настойчивости — инициатива Китая ”Пояс и путь”. Интегрированный в нее ”Срединный коридор” Вашингтон стремится превратить в зону своего присутствия, минимизируя пространство китайского маневра.
Экономическая рентабельность ”Маршрута Трампа” сомнительна. Пекин не будет рисковать, выводя ключевые грузы на артерию, контролируемую его главным геостратегическим оппонентом. Это делает проект в значительной мере декларативным и политически мотивированным.
На горизонте же вырисовывается альтернатива. После урегулирования российско-украинского конфликта логистика Китай–Россия–Европа способна получить новый импульс. Динамика уже налицо: в 2024 г. железнодорожные перевозки по маршруту Китай–Казахстан–Беларусь–Европа выросли вдвое — до 412 тыс. TEU.
И этот тренд куда более органично вписывается в контур транспортной интеграции в Большой Евразии, чем американская попытка ”врезаться” в ”Срединный коридор”. ✅Подписаться на Анив Армения