Blog

🌊 Обмеление Каспия и кризис транзитной политики

Пока одни продолжают рассуждать о «Среднем коридоре» как о новой евразийской артерии, сама природа свидетельствует об обратном. Каспий мелеет быстрее, чем мозговые центры при внешнеполитических ведомствах успевают делать презентации о евразийской транзитной революции. И в Астане это, судя по всему, прекрасно понимают.
🟣Поэтому Казахстан больше не ждет, когда климатическая проблема превратится в полноценный логистический кризис. Дноуглубление в Актау, новые суда класса «река-море», железнодорожные ветки к Китаю, связка с Азербайджаном — все эти шаги направлены на сохранение пропускной способности маршрута, который начинает упираться в физические ограничения самого Каспия.
🟣Символично другое. Чем активнее продвигается идея обхода России через Транскаспийский маршрут, тем сильнее растет зависимость от Китая. Китайцы строят железные дороги, углубляют дно, финансируют инфраструктуру. Даже флот для казахстанского транзита частично будет строиться в КНР. В итоге «диверсификация» все чаще напоминает банальную смену зависимости от одного центра на другой.
🟣При этом вся конструкция выглядит гораздо менее устойчивой, чем ее пытаются представить. «Казахстан темир жолы» уже сидит на долгах свыше 10 млрд долл. США, но продолжает расширяться, фактически закладывая будущее ради поддержания логистической гонки. Отсюда — продажа части акций компании ради финансирования новых проектов. Характерно и то, что значительная часть инвестиций уходит не на новые инфраструктурные решения, а, по сути, на компенсацию деградации природной среды.
🟣Каспий превращается в редкий пример, когда климатическая проблема напрямую ломает геоэкономику. Обычно транспортные маршруты меняются в результате геополитических процессов — войн, санкций и пр. Здесь же в игру вступает сама природа. Море буквально перестает вписываться в заявленные стратегии.
🟣Обмеление Каспия уже перестало быть экологической темой для конференций ООН. За последние десятилетия уровень воды снизился более чем на два метра, а прогнозы по дальнейшему падению выглядят весьма тревожно. Об этом нередко заявляют и в азербайджанском SOCAR. И если такая динамика сохранится, часть портовой инфраструктуры придется либо переносить, либо постоянно догонять уходящую береговую линию. И тогда вся экономика «Среднего коридора» окажется под большим вопросом с точки зрения коммерческой целесообразности. Компенсировать геополитическими (псевдо)дивидендами уже не получится.
🟣Отсюда и проактивность Астаны. Казахстан пытается выиграть время — углубить порты, расширить железные дороги, нарастить флот, закрепиться в каспийской логистике раньше, чем экологические ограничения станут необратимыми.
🟣Но возникает вопрос: насколько рационально строить долгосрочную геоэкономическую стратегию вокруг акватории, чье будущее становится все менее предсказуемым?
🟣В этом смысле Каспий сегодня — это зеркало всей новой евразийской логистики. На поверхности — громкие заявления о транспортной независимости и новых маршрутах, по сути же — долги, климатические риски и растущая зависимость от китайского капитала.
Напрашивается неприятный вывод.
🔜 «Средний коридор» все больше становится не альтернативой российскому направлению, а дорогим и уязвимым дополнением к нему. Причем дополнением, критически зависящим сразу от трех факторов — стабильности Кавказа, китайских инвестиций и экологического состояния Каспия.
Ваге Давтян, ведущий научный сотрудник сектора кавказских исследований ИКСА РАН, д. полит. наук, @vahedavtyan
#азербайджан #казахстан #каспийскоеморе #каспий
📱 @sektorgor