🚚Сфера не урегулирована, компании не защищены: чем недовольны грузоперевозчики Армении
Армянские компании предлагают установить разные условия для местных и иностранных перевозчиков, в противном случае, если крупные фирмы хоть как-то могут свести концы с концами, то мелкие – обречены на банкротство.
Разные страны выделяют квоты для иностранных грузоперевозчиков, таким образом защищая местные компании, однако в Армении ничего подобного нет. Об этом сказал руководитель диспетчерского отдела компании “Спайка” Карен Агдаян, говоря о протестах армянских грузоперевозчиков.
📦По его словам, перевозка грузов по территории той или иной страны или транзит регламентируется межгосударственными договорами и разрешениями: “Грузовики не могут проезжать по той или иной стране без разрешения. В случае с Арменией, если даже у вас нет разрешения, пожалуйста — всего лишь заплатите пошлину и въезжайте в страну. Пожалуй, только наша страна в регионе находится в таком состоянии, когда грузоперевозчик из любой страны может спокойно въехать в Армению, разгрузить фуру, загрузить другой груз и уехать”.
📦Например, турецкий перевозчик въезжает в Грузию только по разрешению. Если разрешения нет, то въехать в страну он не сможет, сколько бы денег ни готов был заплатить.
“Это вопрос внутреннего законодательства Армении. Должно быть четко определено: срок действия разрешения истек, значит и не должны пускать в страну, чтобы таким образом защитить местного перевозчика. На основе разрешений определяются квоты. Например, имеется 100 квот, использовал – больше не можешь возить грузы. К примеру, если у Латвии закончилась квота, значит всё. Это делается для того, чтобы могли свободно работать местные перевозчики”, — говорит Агдаян.
📦Отсутствие регулирования очень плохо сказывается на армянских компаниях: падают цены, обостряется конкуренция. Если крупные компании-перевозчики еще могут каким-то образом этому противостоять, то более мелкие – нет: это касается и частных водителей, которые покупают грузовики в кредит, а в результате оказываются не в состоянии выплачивать деньги банку и разоряются.
Почему сфера не регулируется? Дело не в том, что государство не хочет этого делать, а в том, что не хватает ресурсов. В свое время было министерство транспорта и связи Армении, однако сейчас в министерстве территориального управления и инфраструктур вопросами транспорта занимается только одно управление, человеческих ресурсов недостаточно для своевременного реагирования на существующие проблемы и поиска эффективных решений.
📦Сфера находится в запущенном состоянии, нет даже лицензирования: любой может получить водительские права соответствующего класса, заложить дом (к примеру), купить грузовик и заняться грузоперевозками, при этом работая за наличные, укрываясь от налогообложения и демпингуя. Например, если грузоперевозка Ереван-Москва-Ереван стоит условные $6000-$7000, куда входит прибыль компании, зарплата водителя, командировочные расходы, налоги, топливо и т.д., то частные водители сокращают свою зарплату и дорожные расходы, предлагая перевозки на $2000 дешевле общепринятой цены.
📦Кроме водителей, есть еще индивидуальные логисты, которые сидят по домам, без регистрации и не платя налогов, находят груз из пункта Х, перевозчика из пункта Y, таким образом, зарабатывая на комиссии. Но даже демпингующие частные водители-грузоперевозчики не способны конкурировать, скажем, с индивидуальными водителями, зарегистрировавшими свою компанию в Грузии, и в их числе много турецких водителей. Они предлагают еще более низкие цены.
📦В отсутствие господдержки некоторые армянские предприниматели встают на сторону армянских экспедиторских компаний, не позволяя иностранцам перевозить их грузы. Они не требуют запретить въезд в грузоперевозчикам из других стран, но условия для них должны отличаться от предоставляемых местным водителям.
Армянские компании предлагают установить разные условия для местных и иностранных перевозчиков, в противном случае, если крупные фирмы хоть как-то могут свести концы с концами, то мелкие – обречены на банкротство.
Разные страны выделяют квоты для иностранных грузоперевозчиков, таким образом защищая местные компании, однако в Армении ничего подобного нет. Об этом сказал руководитель диспетчерского отдела компании “Спайка” Карен Агдаян, говоря о протестах армянских грузоперевозчиков.
📦По его словам, перевозка грузов по территории той или иной страны или транзит регламентируется межгосударственными договорами и разрешениями: “Грузовики не могут проезжать по той или иной стране без разрешения. В случае с Арменией, если даже у вас нет разрешения, пожалуйста — всего лишь заплатите пошлину и въезжайте в страну. Пожалуй, только наша страна в регионе находится в таком состоянии, когда грузоперевозчик из любой страны может спокойно въехать в Армению, разгрузить фуру, загрузить другой груз и уехать”.
📦Например, турецкий перевозчик въезжает в Грузию только по разрешению. Если разрешения нет, то въехать в страну он не сможет, сколько бы денег ни готов был заплатить.
“Это вопрос внутреннего законодательства Армении. Должно быть четко определено: срок действия разрешения истек, значит и не должны пускать в страну, чтобы таким образом защитить местного перевозчика. На основе разрешений определяются квоты. Например, имеется 100 квот, использовал – больше не можешь возить грузы. К примеру, если у Латвии закончилась квота, значит всё. Это делается для того, чтобы могли свободно работать местные перевозчики”, — говорит Агдаян.
📦Отсутствие регулирования очень плохо сказывается на армянских компаниях: падают цены, обостряется конкуренция. Если крупные компании-перевозчики еще могут каким-то образом этому противостоять, то более мелкие – нет: это касается и частных водителей, которые покупают грузовики в кредит, а в результате оказываются не в состоянии выплачивать деньги банку и разоряются.
Почему сфера не регулируется? Дело не в том, что государство не хочет этого делать, а в том, что не хватает ресурсов. В свое время было министерство транспорта и связи Армении, однако сейчас в министерстве территориального управления и инфраструктур вопросами транспорта занимается только одно управление, человеческих ресурсов недостаточно для своевременного реагирования на существующие проблемы и поиска эффективных решений.
📦Сфера находится в запущенном состоянии, нет даже лицензирования: любой может получить водительские права соответствующего класса, заложить дом (к примеру), купить грузовик и заняться грузоперевозками, при этом работая за наличные, укрываясь от налогообложения и демпингуя. Например, если грузоперевозка Ереван-Москва-Ереван стоит условные $6000-$7000, куда входит прибыль компании, зарплата водителя, командировочные расходы, налоги, топливо и т.д., то частные водители сокращают свою зарплату и дорожные расходы, предлагая перевозки на $2000 дешевле общепринятой цены.
📦Кроме водителей, есть еще индивидуальные логисты, которые сидят по домам, без регистрации и не платя налогов, находят груз из пункта Х, перевозчика из пункта Y, таким образом, зарабатывая на комиссии. Но даже демпингующие частные водители-грузоперевозчики не способны конкурировать, скажем, с индивидуальными водителями, зарегистрировавшими свою компанию в Грузии, и в их числе много турецких водителей. Они предлагают еще более низкие цены.
📦В отсутствие господдержки некоторые армянские предприниматели встают на сторону армянских экспедиторских компаний, не позволяя иностранцам перевозить их грузы. Они не требуют запретить въезд в грузоперевозчикам из других стран, но условия для них должны отличаться от предоставляемых местным водителям.