‼️Анкара стремится вытеснить Тегеран и Дели из региона Южного Кавказа и ослабить их роль среди стран бассейна Персидского залива.
На это указывает прошедшая в Астане трехсторонняя встреча лидеров Азербайджана, Турции и Пакистана, по итогам которой стороны:
▫️ обсудили совместное производство в оборонной промышленности,
▫️ условились регулярно проводить совместные учения.
Не случайно, что в тот же день Баку и Пекин подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве.
По факту
Нарастающее влияние Дели и Тегерана в бассейне Персидского залива и на Южном Кавказе, а также намерения США по нивелированию влияния Китая в этой зоне, не могли не беспокоить Анкару, Пекин и Баку.
Более того, в последние годы Индия и Иран продвигают идеи создания транспортных (мультимодальных) коридоров, которые должны быть проложены через Армению (в обход Азербайджана и Турции) в ЕС и ЕАЭС.
Частично за реализацию артерий на этом треке выступает не только Россия, но и США.
✔️На интересы Вашингтона в этой зоне указывает и то, что США даже после выхода из Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) исключило из международных санкций иранский порт Чабахар, являющийся ключевым узлом транспортных проектов на треке Север-Юг.
Свои действия США официально обосновали — для оказания помощи экономическому развитию Афганистана. Так как возможности порта могут использовать не только страны Персидского залива, Южного Кавказа, но и находящийся в географической изоляции — Афганистан.
▫️ Иранский Чабахар примерно на 700 км ближе к центру Афганистана, чем тот же пакистанский Карачи;
▫️Эта свободная экономическая зона может служить центром политических и экономических отношений Афганистана со странами региона;
По факту, за “добрыми” намерениями США стоит контроль Китая.
Гвадар и “Пояс и путь”
В 2013 году Китай объявил миру о проекте “Пояс и путь“, а китайская China Overseas Port Holding Company (COPHC) приобрела пакистанский порт Гвадар.
Порт отлично вписывается в политику Пекина по реализации альтернативных маршрутов и коридоров для выхода на западные рынки.
Тогда же китайские власти в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК) между Китаем и Пакистаном, выделили Пакистану для развития Гвадара — $62 млрд.
Порт нужен Пекину для прокладки короткого маршрута к Ближнему Востоку и Африке.
Кроме того, Китай планирует в Гвадаре построить военно-морскую базу.
А по сути?
Реализация проекта развития пакистанского порта невыгодна Дели. Гвадар одна из артерий инициативы “Пояс-путь“, которая впоследствии будет сопряжена со “Средним коридором” (пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы).
❕Усиление роли Гвадара и реализация транспортных проектов на этом треке не сулит ничего хорошего Индии, Ирану, Армении.
❕Сближение Пекина, Анкары и Баку с использованием потенциала Исламабада направлено не только на развитие экономического сотрудничества, но и ослабления Индии, Ирана и блокирования Армении.