Blog

Исследователи из Миланского технического университета и Университета Боккони пришли к довольно очевидному, но уже математически доказанному выводу: современная городская среда фактически лишает человека свободы выбора, загоняя его в жесткие рамки автомобильной зависимости. Разрыв в доступности сервисов между личным авто и общественным транспортом настолько велик, что покупка машины становится единственным рациональным решением для отдельного домохозяйства.
Анализ 18 мегаполисов через призму индекса CDI (Car Dependency Index) показывает, что европейское транспортное чудо — это скорее миф, ограниченный узкими границами исторических центров. Исключений критически мало — это Париж, Цюрих и самые центральные районы Милана и Барселоны. Только там транспортная сеть развита настолько эффективно, что машина становится избыточной. Однако здесь кроется важный нюанс: на картах исследования те же Париж или Милан представлены лишь своими историческими границами. Это лишь малая часть огромных мегаполисов. Как только мы выходим за пределы центра, ситуация резко меняется — окраины и пригороды остаются тотально зависимыми от авто.
Ученые подчеркивают, что до тех пор, пока общественный транспорт на периферии проигрывает авто в скорости, налоги и экологические призывы не сработают. Моделирование на примере Рима доказало, что расширение скоростных транспортных сетей (например, метро) на всю территорию агломерации, а не только в ее центре, может убрать 60 тыс. машин с дорог, но точечные меры дают лишь локальный эффект. Для реального достижения целей по нулевым выбросам и демонтажа автомобилецентричных систем нужны не разовые проекты, а системное развитие сетей во всем городе. Предложенный индекс CDI помогает властям точно определять зоны, где отказ от машин будет наиболее эффективным, и грамотно инвестировать в транспортную инфраструктуру.