Реформа транспорта Еревана один из самых сложных и актуальных вопросов. Как решать проблему?
Тигран Авинян (зам.мэра, партия «Гражданский договор»)
заявил о новой транспортной развязке, которая соединит административный район Нор Норк с центром, а сегодня например сказал о новой станции метро возле рынка «Сурмалу».
Развязки — это конечно хорошо, но учитывая ситуацию с количеством автомобилей в Ереване, кажется что эта развязка, как мертвому припарка. 2 станции метро — тоже не решат проблему, тем более затраты на них колоссальные.
Гораздо интереснее, перспективнее и революционнее выглядит предложение от Мане Тандилян (партия «Страна для жизни») —
сеть канатной дороги по Еревану. Из плюсов, по мнению Тандилян:
✔️Возможность перевозки большого количества людей.
✔️Нет ожидания на остановках.
✔️Экологически чистый транспорт: не загрязняет воздух.
✔️Самый безопасный транспорт в мире
✔️Создание кратчайших путей благодаря прямой линии.
✔️Подходит для людей с ограниченными возможностями
✔️ Возможность использования новых и свободных мест.
✔️Небольшие площади для строительства станций.
✔️Возможность быстрого строительства без перекрытия существующих транспортных путей при проведении строительных работ.
А есть ли где-то канатные дороги как городской транспорт? Есть!
В городе Лас-Пас (Боливия) крупнейшая в мире сеть городских канатных дорог и является
основным средством общественного транспорта. На начало 2022 года сеть канатных дорог Лас-Паса состоит из 10 линий общей длиной 30,5 км. и 26 станций. Ещё 1 линия и 4 станции строятся.
1398 кабинок, которые имеют десять сидячих мест и отправляются каждые 12 секунд. Пропускная способность каждой линии, таким образом, составляет 3 тысячи пассажиров в час.
По итогу 10 линий в час могут перевозить порядка 34 000 пассажиров.
Возможно сейчас сложно себе представить Ереванскую канатную дорогу, но она вполне реальна и затраты по мнению Тандилян составят $20-25 млн.
На фото:
схема канатной дороги Лас-Пас и кабинка над городом.📱 t.me/armeniangc