Blog

❗️Следственный комитет РА возбудил уголовное дело в отношении ведущих подкаста «Имнемними» Нарека Самсоняна и Вазгена Сагателяна по пунктам 1 и 3 части 2 статьи 297 Уголовного кодекса – хулиганство, совершённое группой лиц с использованием информационных или коммуникационных технологий.
Им грозит — до пяти лет тюремного заключения.

Зачем Армении казахская пшеница через Баку? Экономист о скрытых проблемах нового маршрута
Новый маршрут поставки казахстанской пшеницы через Баку называют едва ли не прорывом в обеспечении продбезопасности Армении. Но за политическими заявлениями часто теряется экономическая целесообразность. Почему этот путь на 30% дороже? И может ли зерно, изначально непригодное для хлебопечения, решить проблему? На эти вопросы отвечает экономист Сурен Парсян.
Сейчас много говорят о диверсификации поставок пшеницы через Казахстан и Азербайджан. Это реальная альтернатива российскому зерну?
Сурен Парсян: К сожалению, наша самообеспеченность пшеницей покрывает лишь три месяца потребления. Остальное — импорт, и с 2022 года он почти полностью российский. Диверсификация нужна, но казахстанский вариант через Баку экономически проигрышный: путь на 30% длиннее — 830 км против 620 через Поти. Это сразу делает перевозку дороже.
Но разве это не решит проблему зависимости?
Сурен Парсян: Проблема в том, что диверсификация должна основываться на экономике, а не на политике. Нынешний маршрут станет конкурентоспособным только при одном условии: если Азербайджан даст 50% скидку на транзит или Казахстан — на саму пшеницу. Пока об этом речи нет.
А что с качеством зерна?
Сурен Парсян: Пробная партия — пшеница 4-го класса, непригодная для хлебопечения. Её можно использовать разве что в технических целях или смешивать с другими сортами. Поэтому громкие заявления о снижении цен на хлеб благодаря этой пшенице — не более чем шоу.
Может, помогло бы прямое железнодорожное сообщение с Азербайджаном?
Сурен Парсян: Безусловно, это дало бы некоторую экономию, исключив транзит через Грузию. Но даже в этом случае российский маршрут через порт Поти останется экономически более выгодным. Пока этот проект выглядит как разовая политическая акция без прочной экономической основы.