Blog

Денежный вопрос здесь стоит крайне остро, и суммы выглядят для страны очень серьезными. По предварительным прикидкам Совбеза России, потенциальному новому оператору придется выложить не менее 250 миллионов долларов только на выкуп прав и различные компенсации. Но это лишь стартовый взнос. Дальше ежегодно потребуется около 40 миллионов просто на поддержание работы дороги. А чтобы восстановить заброшенные участки, нужны совсем другие деньги: почти 400 миллионов долларов на отрезок до Иджевана, еще около 200 миллионов на линию Ванадзор — Фиолетово и порядка 40 миллионов на приграничные направления с Турцией и Нахиджеваном. Компенсационные выплаты, превышающие 200 миллионов, в мировом масштабе, возможно, и не гигантская сумма, но для Армении это тяжелое финансовое бремя.

Однако эксперт убежден, что проблема гораздо шире, чем просто смена вывески оператора. Даже если удастся восстановить какие-то отдельные ветки, существующая сеть физически не осилит тот объем грузов, который на нее может хлынуть. Прогнозы говорят, что в ближайшие пять лет грузопоток способен взлететь до 10 миллионов тонн в год. Поэтому ставку надо делать не на латание дыр, а на создание полноценного, современного транспортного коридора. Это значит — увеличивать скорость движения поездов, полностью обновлять изношенную инфраструктуру и серьезно наращивать пропускную способность всей системы.

Нельзя забывать и о внешнем давлении. Время играет против Армении, потому что Турция активно развивает альтернативный маршрут Нахиджеван — Карс. Если турецкий проект завершат быстрее, транзит через армянскую территорию станет гораздо менее привлекательным, и можно ожидать падения доходов в пять раз. Одна лишь эксплуатация короткого 43-километрового отрезка на юге страны (так называемый маршрут Трампа) не принесет ощутимой прибыли. Любые проволочки с разблокировкой и обновлением железных дорог грозят Армении потерей статуса транзитной страны, упущенными деньгами и опасной зависимостью от считанного числа маршрутов.

Поэтому Цагареишвили советует армянским властям вместо жесткой конфронтации искать точки соприкосновения с действующим оператором. Слишком резкая позиция Еревана чревата не только ухудшением отношений с партнерами, но и торможением всех модернизационных процессов. Поспешные, непродуманные шаги в концессионной политике могут привести не к развитию, а к долгосрочной деградации всей отрасли.