В связи с продолжающимися дебатами по поводу Зангезурского коридора, что довольно странно, так как все уже давно сказано много раз, поясню еще раз.
Если задача была в том, чтобы дать возможность соседям свободно проезжать по нашей территории, не ставя под угрозу суверенитет и безопасность Армении, надо было делать следующее: предоставить безвизовый транзитный режим водителям транспортных средств из соседних стран, или режим электронных виз и электронного таможенного контроля, что позволило бы им быстро пересекать границы Армении, не нарушая ее суверенитета.
Что касается аргумента о том, что Армении надо было заработать деньги и привлечь инвестиции, ответ очень простой. Надо было заключить контракт с частной компанией из нейтральной страны, или США, или Европы, которая осуществляла бы строительство коридора и инвестировала бы в него. Когда договор заключается между государством и частной компанией, частная компания подчиняется суверенитету и законам этого государства (по крайней мере, в теории). Когда договор заключается между одним государством и другим государством, это означает потерю суверенитета первого государства, так как на его территории это второе государство уже имеет свои права.
И третье. По всей Средней Азии, Ближнему Востоку, Кавказу, Африке и других регионах проложены железнодорожные пути и дороги длиной в сотни тысяч километров. Один только китайский проект “Один пояс, один путь” включает в себя более 140 государств. Все они предоставили дороги через свою территорию, но ни одно из них не согласилось снять со своих границ паспортный и таможенный контроль и посадить своих пограничников в шкаф в задней комнате. Ни одно.
И последнее. После утраты Мегри Армения потеряет свою границу с Ираном, которая спасала ее в холодные 90-ые годы. И Сюник окажется в окружении с трех сторон. Сюник станет вторым Карабахом, а дорога вокруг Тигранашена — вторым Лачинским коридором. Но в отличие от карабахцев, которые голодали 9 месяцев и, к досаде этого режима и его электората, к сожалению не умерли, сюникцы проголосовали за это сами. Вот и все.
Если задача была в том, чтобы дать возможность соседям свободно проезжать по нашей территории, не ставя под угрозу суверенитет и безопасность Армении, надо было делать следующее: предоставить безвизовый транзитный режим водителям транспортных средств из соседних стран, или режим электронных виз и электронного таможенного контроля, что позволило бы им быстро пересекать границы Армении, не нарушая ее суверенитета.
Что касается аргумента о том, что Армении надо было заработать деньги и привлечь инвестиции, ответ очень простой. Надо было заключить контракт с частной компанией из нейтральной страны, или США, или Европы, которая осуществляла бы строительство коридора и инвестировала бы в него. Когда договор заключается между государством и частной компанией, частная компания подчиняется суверенитету и законам этого государства (по крайней мере, в теории). Когда договор заключается между одним государством и другим государством, это означает потерю суверенитета первого государства, так как на его территории это второе государство уже имеет свои права.
И третье. По всей Средней Азии, Ближнему Востоку, Кавказу, Африке и других регионах проложены железнодорожные пути и дороги длиной в сотни тысяч километров. Один только китайский проект “Один пояс, один путь” включает в себя более 140 государств. Все они предоставили дороги через свою территорию, но ни одно из них не согласилось снять со своих границ паспортный и таможенный контроль и посадить своих пограничников в шкаф в задней комнате. Ни одно.
И последнее. После утраты Мегри Армения потеряет свою границу с Ираном, которая спасала ее в холодные 90-ые годы. И Сюник окажется в окружении с трех сторон. Сюник станет вторым Карабахом, а дорога вокруг Тигранашена — вторым Лачинским коридором. Но в отличие от карабахцев, которые голодали 9 месяцев и, к досаде этого режима и его электората, к сожалению не умерли, сюникцы проголосовали за это сами. Вот и все.