Blog

Галстян подчеркивает, что работа водителя в Ереване сама по себе — серьезный стресс. «Дорожные условия далеки от идеальных, постоянное напряжение. А тут еще приходится отвлекаться на конфликты с пассажирами или объяснения, как платить», — отмечает он. Международный опыт действительно показывает: во многих развитых странах водитель отделен от пассажиров перегородкой или вовсе сидит в закрытой кабине. Его зона ответственности — руль и педали, а не монеты и терминалы. Любой дополнительный контакт — это секунды потерянного внимания, которых может не хватить для экстренного торможения.

В мэрии пытаются решить проблему массовым набором контролеров. С одной стороны, это логичный шаг. С другой — по мнению Галстяна, ожидать чуда от одних лишь проверяющих не стоит. «Да, какая-то часть людей станет платить исправнее, испугавшись штрафа. Но если сама система работает со скрипом, если автобусы не ходят по расписанию или в них невыносимо тесно, контролеры не решат корень проблемы», — считает он.

Эксперт указывает на важный нюанс в психологии пассажиров. Многие люди не платят не из жадности, а из-за раздражения или чувства несправедливости. Им не нравится не столько цена билета, сколько то, как организован сам процесс: валидаторы не срабатывают, терминалы виснут, а на остановках приходится ждать транспорт по полчаса. Пока мэрия не наладит четкое соблюдение интервалов движения и комфортные условия в салоне, недовольство граждан будет выплескиваться в том числе и в отказе от оплаты.

Интересно, что позиция мэра Тиграна Авиняна звучит иначе: он напоминает водителям, что сбор платы — это их прямая обязанность, от которой зависит в том числе размер премий и оплата переработок. И статистика последней недели вроде бы подтверждает правоту такого подхода: по данным мэрии, уровень валидации (реальной оплаты проезда) подскочил на 15–30%. То есть строгий спрос с водителей дал немедленный финансовый результат.
Однако есть и обратная сторона медали. Рост конфликтности налицо. Только за ту же неделю полиция задержала трех человек после стычек именно на почве оплаты проезда между водителями и пассажирами.
Дилемма очевидна: либо мы заставляем водителя быть надсмотрщиком, собирая больше денег в казну, но рискуя безопасностью движения, либо освобождаем его от этой функции, делая ставку на автоматизированные системы и культуру пассажиров. Пока чаша весов в Ереване склоняется к первому варианту, но станет ли поездка в автобусе от этого спокойнее и безопаснее — большой вопрос.