😄 Читаем приглашение коллег из Баграмяна 26 Марии Захаровой и, честно говоря, хочется сказать: коллеги, давайте аккуратнее.
Потому что если уж говорить честно, то многие тезисы звучат эффектно — но сильно упрощают реальность.
▪️Про «более 20 лет»
Да, концессия началась в 2008 году.
Но смысл фразы Захаровой не в математике, а в том, что Россия действительно десятилетиями остаётся главным партнёром Армении в транспортной сфере — и это факт.
▪️Про скорость 50 км/ч
Средняя скорость поездов зависит не только от «управления», а от географии, тоннелей, старой советской инфраструктуры и того, что Армения — горная страна, где железная дорога всегда сложнее и дороже, чем на равнине.
▪️Про подвижной состав и аренду
Продажа и аренда вагонов — обычная практика на рынке перевозок.
Это не «заговор», а экономическая модель, которая действует по всему СНГ.
И часто причина в том, что специализированный парк нерентабелен для маленькой страны без больших объёмов грузов.
▪️Про «списанные вагоны»
Давайте честно: даже если вагоны пришли не новые с завода, это всё равно обновление по сравнению с тем, что было.
Россия передавала технику, которая ещё может работать, вместо того чтобы Армения оставалась вообще без состава.
▪️Про сокращения сотрудников
Оптимизация — болезненная вещь, но это не «русский злой менеджмент».
Железная дорога должна быть экономически жизнеспособной, иначе она просто станет полностью дотационной и рухнет.
▪️Про предпринимателей и фуры
Автоперевозки во всём мире часто дешевле на коротких маршрутах.
Это не показатель «провала России», а показатель того, что Армении нужна комплексная логистика: дороги, порты, железная дорога — всё вместе.
🤷🏻♂️ Поэтому превращать тему ЮКЖД в антироссийский спектакль — странно.
Россия не враг Армении и не «оккупант железных дорог», а партнёр, который десятилетиями держит эту систему вообще в рабочем состоянии.
Так что если Мария Владимировна и приедет, то, скорее всего, разговор будет не про «подарки» и сарказм,
а про то, как вместе модернизировать инфраструктуру, а не искать виноватых.
Подписаться на Тг-канал «Зангезурский гамбит»
Потому что если уж говорить честно, то многие тезисы звучат эффектно — но сильно упрощают реальность.
▪️Про «более 20 лет»
Да, концессия началась в 2008 году.
Но смысл фразы Захаровой не в математике, а в том, что Россия действительно десятилетиями остаётся главным партнёром Армении в транспортной сфере — и это факт.
▪️Про скорость 50 км/ч
Средняя скорость поездов зависит не только от «управления», а от географии, тоннелей, старой советской инфраструктуры и того, что Армения — горная страна, где железная дорога всегда сложнее и дороже, чем на равнине.
▪️Про подвижной состав и аренду
Продажа и аренда вагонов — обычная практика на рынке перевозок.
Это не «заговор», а экономическая модель, которая действует по всему СНГ.
И часто причина в том, что специализированный парк нерентабелен для маленькой страны без больших объёмов грузов.
▪️Про «списанные вагоны»
Давайте честно: даже если вагоны пришли не новые с завода, это всё равно обновление по сравнению с тем, что было.
Россия передавала технику, которая ещё может работать, вместо того чтобы Армения оставалась вообще без состава.
▪️Про сокращения сотрудников
Оптимизация — болезненная вещь, но это не «русский злой менеджмент».
Железная дорога должна быть экономически жизнеспособной, иначе она просто станет полностью дотационной и рухнет.
▪️Про предпринимателей и фуры
Автоперевозки во всём мире часто дешевле на коротких маршрутах.
Это не показатель «провала России», а показатель того, что Армении нужна комплексная логистика: дороги, порты, железная дорога — всё вместе.
🤷🏻♂️ Поэтому превращать тему ЮКЖД в антироссийский спектакль — странно.
Россия не враг Армении и не «оккупант железных дорог», а партнёр, который десятилетиями держит эту систему вообще в рабочем состоянии.
Так что если Мария Владимировна и приедет, то, скорее всего, разговор будет не про «подарки» и сарказм,
а про то, как вместе модернизировать инфраструктуру, а не искать виноватых.
Подписаться на Тг-канал «Зангезурский гамбит»