Армения между двумя коридорами: эксперт указал на выгоды и иранскую угрозу для «маршрута Трампа»Армении необходимо активнее включаться в транспортные проекты по осям Север — Юг и Запад — Восток, поскольку это сулит республике серьезные экономические выгоды. Об этом в ходе видеомоста Тбилиси — Москва, посвященного роли Грузии в развитии Среднего транспортного коридора, заявил эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Руслан Сафаров, отвечая на вопрос Sputnik Армения. По его словам, Армения может и даже должна участвовать в этих проектах, так как от них напрямую зависят ее экономические перспективы. Часть маршрута Север — Юг потенциально может пройти через армянскую территорию, и по линии Восток — Запад также просматриваются интересные направления.
Эксперт пояснил, что в перспективе прикаспийская логистическая ветка Азербайджан — Казахстан — Туркменистан могла бы в рамках единого евразийского каркаса соединиться с автомагистралью Север — Юг, которая призвана связать черноморские порты Грузии через Армению напрямую с Ираном. Армения начинала строить эту магистраль как альтернативный сухопутный маршрут из-за закрытых границ с Азербайджаном и Турцией. Однако динамика грузоперевозок в Армению через Азербайджан в последние месяцы дает основания надеяться на позитивные сдвиги в вопросе окончательного открытия коммуникаций.
«Сегодня, мне кажется, исторические времена, потому что через территорию Азербайджана, далее через Грузию, в Армению поступают товары. Еще лет 10 назад мы не могли о таком даже говорить. Это было невозможно. Ну, просто посчитали бы, что человек сбежал из сумасшедшего дома. Та же самая пшеница российская и так далее, это все идет в Армению через Азербайджан. В перспективе это может развиваться. Все региональные игроки и особенно Иран с большим интересом следят за тем, как будет развиваться этот коридор», — полагает он.
Что касается направления Восток — Запад, то здесь ситуация осложняется «маршрутом Трампа» — в контексте угроз, которые проект TRIPP потенциально несет для Ирана. Тегеран опасается, что Турция и Азербайджан начнут выстраивать военные альянсы, располагая при этом железной дорогой, в том числе через территорию Армении. Иран в этом не заинтересован. Соответственно, появление TRIPP — серьезный вызов прежде всего для Тегерана, говорит эксперт.
«Мои уважаемые армянские коллеги лучше меня знают, какова недавно была реакция Тегерана в отношении Еревана. Мне кажется, впервые за 30 лет прозвучали какие-то очень холодные заявления со стороны Тегерана, потому что появление ЧВК или иных американских сил в Сюникском регионе Армении — это серьезная проблема для Ирана. Он хочет контролировать эту дорогу, чтобы в любой момент иметь свою какую-то позицию здесь, достаточно четкую, и настаивает на том, чтобы этот ж/д участок шел через его территорию, а TRIPP был, скажем так, альтернативным маршрутом с учетом наличия иранского пути», — считает Сафаров.
По его мнению, несколько смягчить ситуацию вокруг TRIPP могла бы позиция России, однако пока положение лишь обостряется на фоне проблем между Ереваном и Москвой, в том числе вокруг концессии российской компании РЖД на управление железными дорогами Армении (в лице ЮКЖД). Сафаров добавил, что Россия в принципе изначально не возражала против каких-либо «коридоров», которые соединяли бы Азербайджан с Нахиджеваном, — для Москвы это возможность дополнительно нарастить внешнеторговый товарооборот.
Если
реализация «Маршрута Трампа» провалится — а эксперт не исключил и такого варианта, — сохраняется возможность движения через Иран. Кроме того, с точки зрения Сафарова, ничто не мешает восстановить железнодорожную цепочку, как это было в советские времена, а до того — в царской России, с выходом из Гюмри в Турцию. «Почему бы и нет? Это прекрасный вариант для торговли с Центральной Азией, это прекрасный вариант для доставки российских железнодорожных грузов в ту же самую Турцию. Пожалуйста, это то, что лежит у нас с вами на поверхности, если мы говорим о логистических перспективах Армении. Вопрос договоренности, что называется», — заключил Сафаров.