🇺🇿🇦🇲🇹🇷🇰🇿🇹🇲🇬🇪 Узбекистан намерен расширить своё логистическое присутствие на Каспийском и Чёрном морях и тем самым укрепить позиции в рамках Среднего коридора.
Как следует из сообщения администрации президента Шавката Мирзиёева от 21 сентября, Ташкент уже сделал первый практический шаг в этом направлении. Узбекистан и Грузия подписали соглашение, предусматривающее создание узбекской складской и транспортной инфраструктуры в черноморском порту Поти. Следующим этапом должна стать подготовка технико-экономического обоснования будущего проекта.
Одновременно узбекская сторона рассматривает возможность участия в развитии портовой инфраструктуры Каспийского моря. Речь идёт о портах Актау в Казахстане, Туркменбаши в Туркменистане и Баку в Азербайджане.Ещё одним направлением для Ташкента является грузинский порт Анаклия. Узбекистан заинтересован в получении доступа к этому проекту, несмотря на сохраняющиеся сложности с его финансированием и задержки в строительстве. О своём интересе к участию в Анаклии узбекская сторона впервые заявила после государственного визита Шавката Мирзиёева в Грузию в начале июля.
По оценке администрации президента Узбекистана, реализация этих проектов позволит диверсифицировать маршруты поставок узбекской продукции на зарубежные рынки. В первую очередь речь идёт о текстильной, химической, сельскохозяйственной, горнодобывающей и металлургической продукции. При этом вопрос финансирования масштабных логистических инициатив Ташкента пока окончательно не решён.
Параллельно Узбекистан работает над повышением связанности между различными логистическими центрами. Власти разрабатывают планы по полной электрификации внутренней сети грузовых железных дорог, созданию участков скоростного железнодорожного сообщения и модернизации инфраструктуры аэропортов по всей стране.
Отдельное внимание уделяется транспортным проектам за пределами Узбекистана. В частности, Ташкент изучает возможность подключения к развитию проекта TRIPP, который рассматривается как один из важных элементов Среднего коридора и должен обеспечить перевозку грузов из Азербайджана в Турцию через территорию Армении.
В этом контексте узбекская сторона также рассматривает возможность инвестиций в восстановление одного из железнодорожных участков в Нахичевани. Реализация такого проекта может обеспечить дополнительный выход к турецким портам Самсун и Стамбул.
Ещё одним важным направлением стратегии Узбекистана является цифровизация грузовых перевозок. Власти рассчитывают, что внедрение новых цифровых решений позволит одновременно сократить сроки транзита и уменьшить долю теневой экономики в сфере торговли и транспорта.
Снижение объёмов серого рынка должно помочь Узбекистану достичь поставленных экономических целей. В частности, к 2030 году власти намерены вдвое увеличить объём транспортных услуг, а экспорт услуг довести до 5,7 млрд долларов.
Для борьбы с теневыми перевозками планируется создать единую цифровую транспортную систему и общий реестр, внедрить отслеживание трансграничных перевозок в режиме реального времени, а также сформировать комплексную электронную базу разрешений.
По данным администрации президента Узбекистана, доля теневой экономики в сфере грузоперевозок всё ещё превышает 42%. В числе основных проблем власти называют отсутствие единой электронной системы, которая объединяла бы оформление заказов и весь комплекс транспортных услуг.
@KarabakhRecords → подписаться на канал
Как следует из сообщения администрации президента Шавката Мирзиёева от 21 сентября, Ташкент уже сделал первый практический шаг в этом направлении. Узбекистан и Грузия подписали соглашение, предусматривающее создание узбекской складской и транспортной инфраструктуры в черноморском порту Поти. Следующим этапом должна стать подготовка технико-экономического обоснования будущего проекта.
Одновременно узбекская сторона рассматривает возможность участия в развитии портовой инфраструктуры Каспийского моря. Речь идёт о портах Актау в Казахстане, Туркменбаши в Туркменистане и Баку в Азербайджане.Ещё одним направлением для Ташкента является грузинский порт Анаклия. Узбекистан заинтересован в получении доступа к этому проекту, несмотря на сохраняющиеся сложности с его финансированием и задержки в строительстве. О своём интересе к участию в Анаклии узбекская сторона впервые заявила после государственного визита Шавката Мирзиёева в Грузию в начале июля.
По оценке администрации президента Узбекистана, реализация этих проектов позволит диверсифицировать маршруты поставок узбекской продукции на зарубежные рынки. В первую очередь речь идёт о текстильной, химической, сельскохозяйственной, горнодобывающей и металлургической продукции. При этом вопрос финансирования масштабных логистических инициатив Ташкента пока окончательно не решён.
Параллельно Узбекистан работает над повышением связанности между различными логистическими центрами. Власти разрабатывают планы по полной электрификации внутренней сети грузовых железных дорог, созданию участков скоростного железнодорожного сообщения и модернизации инфраструктуры аэропортов по всей стране.
Отдельное внимание уделяется транспортным проектам за пределами Узбекистана. В частности, Ташкент изучает возможность подключения к развитию проекта TRIPP, который рассматривается как один из важных элементов Среднего коридора и должен обеспечить перевозку грузов из Азербайджана в Турцию через территорию Армении.
В этом контексте узбекская сторона также рассматривает возможность инвестиций в восстановление одного из железнодорожных участков в Нахичевани. Реализация такого проекта может обеспечить дополнительный выход к турецким портам Самсун и Стамбул.
Ещё одним важным направлением стратегии Узбекистана является цифровизация грузовых перевозок. Власти рассчитывают, что внедрение новых цифровых решений позволит одновременно сократить сроки транзита и уменьшить долю теневой экономики в сфере торговли и транспорта.
Снижение объёмов серого рынка должно помочь Узбекистану достичь поставленных экономических целей. В частности, к 2030 году власти намерены вдвое увеличить объём транспортных услуг, а экспорт услуг довести до 5,7 млрд долларов.
Для борьбы с теневыми перевозками планируется создать единую цифровую транспортную систему и общий реестр, внедрить отслеживание трансграничных перевозок в режиме реального времени, а также сформировать комплексную электронную базу разрешений.
По данным администрации президента Узбекистана, доля теневой экономики в сфере грузоперевозок всё ещё превышает 42%. В числе основных проблем власти называют отсутствие единой электронной системы, которая объединяла бы оформление заказов и весь комплекс транспортных услуг.
@KarabakhRecords → подписаться на канал