Все чаще звучит мнение о том, что именно Москва продвигает так называемый ”Зангезурский коридор”.
Главный аргумент сводится к тому, что через него Москва стремится установить сухопутную транспортную связь с Турцией.
У сторонников этой концепции налицо проблемы с географией. Тем более — со знанием уже существующих маршрутов.
Россия уже наладила с Турцией сухопутную железнодорожную связь по логистике Дербент-Баку-Тбилиси-Карс. Первый грузовой состав отправился по данному маршруту в январе 2021 г.
Помимо этого, грузовые перевозки между Россией и Турцией осуществляются через паромное сообщение (преимущественно по маршруту Сочи-Трабзон).
Не следует забывать и про иранский маршрут. Имея сухопутный и морской выход на Иран, Россия может обеспечить коммуникацию с Турцией через иранские инфраструктуры. А с возможным запуском ж.д. Решт-Астара коммуникация эта будет еще более диверсифицирована.
Все изложенное свидетельствует о том, что если Россия гипотетически и заинтересована в ”Зангезурском коридоре”, то никак не с целью обеспечить выход на Турцию. Здесь уже вопрос следует рассматривать в рамках большой геостратегии – например, возможного консенсуса по переформатированию баланса сил в регионе. Но это уже другой вопрос.
В целом же, с начала 2000-х Россия продолжает оставаться одним из ключевых бенефициаров международного коридора Север-Юг (Балтийский регион-Россия-Кавказ-Иран-Персидский залив-Индийский океан-порт Мумбаи). Стратегия эта в корне противоречит логистике Восток-Запад, инициированной Западом в начале 1990-х с целью обеспечить транспортную связь Европа-Кавказ-Азия в обход России. ”Зангезурский коридор” – априори часть этой стратегии.
Главный аргумент сводится к тому, что через него Москва стремится установить сухопутную транспортную связь с Турцией.
У сторонников этой концепции налицо проблемы с географией. Тем более — со знанием уже существующих маршрутов.
Россия уже наладила с Турцией сухопутную железнодорожную связь по логистике Дербент-Баку-Тбилиси-Карс. Первый грузовой состав отправился по данному маршруту в январе 2021 г.
Помимо этого, грузовые перевозки между Россией и Турцией осуществляются через паромное сообщение (преимущественно по маршруту Сочи-Трабзон).
Не следует забывать и про иранский маршрут. Имея сухопутный и морской выход на Иран, Россия может обеспечить коммуникацию с Турцией через иранские инфраструктуры. А с возможным запуском ж.д. Решт-Астара коммуникация эта будет еще более диверсифицирована.
Все изложенное свидетельствует о том, что если Россия гипотетически и заинтересована в ”Зангезурском коридоре”, то никак не с целью обеспечить выход на Турцию. Здесь уже вопрос следует рассматривать в рамках большой геостратегии – например, возможного консенсуса по переформатированию баланса сил в регионе. Но это уже другой вопрос.
В целом же, с начала 2000-х Россия продолжает оставаться одним из ключевых бенефициаров международного коридора Север-Юг (Балтийский регион-Россия-Кавказ-Иран-Персидский залив-Индийский океан-порт Мумбаи). Стратегия эта в корне противоречит логистике Восток-Запад, инициированной Западом в начале 1990-х с целью обеспечить транспортную связь Европа-Кавказ-Азия в обход России. ”Зангезурский коридор” – априори часть этой стратегии.