АМЕРИКАНЦЫ БЕРУТ ПОД КОНТРОЛЬ КАЗАХСТАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ!
Прокомментировал факт захвата США транспортной логистики, что создаёт основу для фактической колониальной оккупации для перерезания геостратегиеских путей между Россией, Китаем и Ираном.
Красный свет от казахстанского семафора
Каким же боком ко всему этому причастен казахстанская национальная компания КТЖ — «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги)?
Хорошо известно, что она была и остается самой убыточной государственной организацией при космических бонусах ее руководителей. Есть мнение, что компанию намеренно «убивают», для того чтобы выставить на продажу частным лицам. И якобы это не просто приватизация. Ее цель — передать организацию в руки иностранных (американских) владельцев, либо их местных ставленников, чтобы в дальнейшем блокировать наиболее выгодную для Китая ветку «Пояса и пути», проходящую через Казахстан. То есть, это один из элементов проводимой Штатами политики сдерживания КНР.
— Да, КТЖ еще и делают крайним в истории с закупками американских дизельных и электрических локомотивов, цена по которым сильно завышена,
— говорит по этому поводу сопредседатель Социалистического движения Казахстана Айнур Курманов.
— Дело в том, что «КТЖ — Грузовые перевозки» привлекает кредитные средства в размере 447,86 млн долларов для закупки первой партии из 93 дизельных локомотивов серии ТЭ33А производства Wabtec. Заёмные средства в этой афере повесят на убыточную компанию, дни которой возможно сочтены. Собственно, менеджеры КТЖ, которая уже развалена изнутри в результате оптимизации и приватизации, и без передачи иностранцам готовы выполнять любые приказы из-за океана, но похоже их сделают крайними и скоро выбросят за борт.
Вашингтону нужны надёжные исполнители либо свои парни для управления логистическими маршрутами внутри Казахстана. А контроль над железными дорогами – стратегическая задача США в деле вывоза редкоземельных, цветных металлов, того же вольфрама и урана. Плюс устанавливается дополнительный контроль над одной из веток китайского маршрута «Пояс и путь».
Во всяком случае Транскаспийский коридор теперь под полным колпаком янки, причём у самой границы КНР, так как Казахстан становится таким образом американским прокси. То есть помимо того, что в лапы Вашингтона попал Зангезурский коридор в Армении, ставший «маршрутом Трампа», весь этот путь через Каспий будет под управлением Белого дома.
— Как на это реагирует Китай? Есть ли у него запасные варианты?
— Да, у Пекина есть запасной маршрут по строящейся железной дороге Китай – Кыргызстан – Узбекистан или через автомагистрали Таджикистана, но выпадение Казахстана из схемы – явный удар, который ведёт к тому, что рано или поздно могут быть вообще перерезаны геостратегические мосты между Россией, КНР и Ираном.
Не надо забывать, что теперь все таможенные посты Казахстана оборудованы техникой слежения, предоставленные более года назад USAID, для предотвращения нарушений санкций и провоза в РФ товаров и материалов двойного назначения. Эта система может быть направлена и против Поднебесной в самое ближайшее время.
— В таком случае под угрозу попадает и маршрут «Север — Юг»…
— Совершенно верно. Гипотетически это и дополнительная угроза для маршрута «Север – Юг», который американцы через рычаги внешнего управления Астаной могут также заблокировать на территории Казахстана. С учётом недружелюбной позиции Азербайджана, ставшего агентом Анкары, Лондона и Тель-Авива, это может означать и полное перекрытие этого пути в Иран и Индию, что означает изоляцию России с юга.
Всё это вместе несёт серьезные геополитические последствия для всего региона, так как показывает, что Астана не управляет и не распоряжается своими активами, природными запасами и стратегической инфраструктурой и означает превращение Казахстана во вполне осязаемый «антикитай» и «антироссию» в одном флаконе.
https://asia-today.news/29012026/7611/
Прокомментировал факт захвата США транспортной логистики, что создаёт основу для фактической колониальной оккупации для перерезания геостратегиеских путей между Россией, Китаем и Ираном.
Красный свет от казахстанского семафора
Каким же боком ко всему этому причастен казахстанская национальная компания КТЖ — «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги)?
Хорошо известно, что она была и остается самой убыточной государственной организацией при космических бонусах ее руководителей. Есть мнение, что компанию намеренно «убивают», для того чтобы выставить на продажу частным лицам. И якобы это не просто приватизация. Ее цель — передать организацию в руки иностранных (американских) владельцев, либо их местных ставленников, чтобы в дальнейшем блокировать наиболее выгодную для Китая ветку «Пояса и пути», проходящую через Казахстан. То есть, это один из элементов проводимой Штатами политики сдерживания КНР.
— Да, КТЖ еще и делают крайним в истории с закупками американских дизельных и электрических локомотивов, цена по которым сильно завышена,
— говорит по этому поводу сопредседатель Социалистического движения Казахстана Айнур Курманов.
— Дело в том, что «КТЖ — Грузовые перевозки» привлекает кредитные средства в размере 447,86 млн долларов для закупки первой партии из 93 дизельных локомотивов серии ТЭ33А производства Wabtec. Заёмные средства в этой афере повесят на убыточную компанию, дни которой возможно сочтены. Собственно, менеджеры КТЖ, которая уже развалена изнутри в результате оптимизации и приватизации, и без передачи иностранцам готовы выполнять любые приказы из-за океана, но похоже их сделают крайними и скоро выбросят за борт.
Вашингтону нужны надёжные исполнители либо свои парни для управления логистическими маршрутами внутри Казахстана. А контроль над железными дорогами – стратегическая задача США в деле вывоза редкоземельных, цветных металлов, того же вольфрама и урана. Плюс устанавливается дополнительный контроль над одной из веток китайского маршрута «Пояс и путь».
Во всяком случае Транскаспийский коридор теперь под полным колпаком янки, причём у самой границы КНР, так как Казахстан становится таким образом американским прокси. То есть помимо того, что в лапы Вашингтона попал Зангезурский коридор в Армении, ставший «маршрутом Трампа», весь этот путь через Каспий будет под управлением Белого дома.
— Как на это реагирует Китай? Есть ли у него запасные варианты?
— Да, у Пекина есть запасной маршрут по строящейся железной дороге Китай – Кыргызстан – Узбекистан или через автомагистрали Таджикистана, но выпадение Казахстана из схемы – явный удар, который ведёт к тому, что рано или поздно могут быть вообще перерезаны геостратегические мосты между Россией, КНР и Ираном.
Не надо забывать, что теперь все таможенные посты Казахстана оборудованы техникой слежения, предоставленные более года назад USAID, для предотвращения нарушений санкций и провоза в РФ товаров и материалов двойного назначения. Эта система может быть направлена и против Поднебесной в самое ближайшее время.
— В таком случае под угрозу попадает и маршрут «Север — Юг»…
— Совершенно верно. Гипотетически это и дополнительная угроза для маршрута «Север – Юг», который американцы через рычаги внешнего управления Астаной могут также заблокировать на территории Казахстана. С учётом недружелюбной позиции Азербайджана, ставшего агентом Анкары, Лондона и Тель-Авива, это может означать и полное перекрытие этого пути в Иран и Индию, что означает изоляцию России с юга.
Всё это вместе несёт серьезные геополитические последствия для всего региона, так как показывает, что Астана не управляет и не распоряжается своими активами, природными запасами и стратегической инфраструктурой и означает превращение Казахстана во вполне осязаемый «антикитай» и «антироссию» в одном флаконе.
https://asia-today.news/29012026/7611/
Թողնել պատասխան