Центр управления пробками: как 74 сотрудника и 41 млн драмов не спасли Ереван от транспортного коллапса
Прошел год с создания Ереванского центра управления дорожным движением, который должен был стать мозговым центром транспортной системы столицы: изучать пробки, аварии, внедрять принципы «цифрового города». На содержание 74 сотрудников ежемесячно тратится 41 млн драмов. Однако результат, по оценке бывшего главы департамента транспорта мэрии Эдгара Галстяна, оказался обратным: пробок не стало меньше, их стало больше. Центр так и не предложил системных решений, ограничившись точечными корректировками — смена режима светофора на одном перекрестке не реформа, а косметика, которую водители в многочасовых заторах не замечают. На фоне ремонтных работ на Киевском мосту 7–9-балльные пробки в центре стали нормой, и возникает вопрос: если центр действительно занимается анализом, почему строительство ведется без учета влияния на трафик?
Галстян указывает на отсутствие межведомственной координации: в часы пик на улицах одновременно работают мусоровозы, озеленители, дорожники и коммунальщики, роющие траншеи. Все это бесконтрольно, без привязки ко времени суток, создавая локальные коллапсы. Центр управления не влияет на календари городских служб, он изучает пробки, но не предотвращает их. Даже при идеальной синхронизации есть неуправляемый фактор — лавинообразный рост автомобильного парка: только за последний месяц в Армению ввезли около 10 тысяч машин, значительная часть оседает в Ереване. При таких темпах любое «умное» регулирование светофоров бесполезно — пропускная способность дорог не поспевает за количеством транспорта.
Центру не дали реальных рычагов влияния ни на строителей, ни на коммунальщиков, ни на импортеров. Он стал дорогостоящим элементом бюрократии, имитирующим деятельность, но не меняющим реальность. Пока решения локальны, службы работают вразнобой, а машин становится все больше, пробки будут только усиливаться. Возможно, центру стоило начать с инвентаризации всех городских процессов, влияющих на трафик. Но за год видимых изменений нет, а 7–9-балльные заторы стали обыденностью. Ереванские водители вряд ли увидят «цифровой город» в ближайшем будущем — вместо этого они продолжают подсчитывать часы, проведенные в пробках.
Прошел год с создания Ереванского центра управления дорожным движением, который должен был стать мозговым центром транспортной системы столицы: изучать пробки, аварии, внедрять принципы «цифрового города». На содержание 74 сотрудников ежемесячно тратится 41 млн драмов. Однако результат, по оценке бывшего главы департамента транспорта мэрии Эдгара Галстяна, оказался обратным: пробок не стало меньше, их стало больше. Центр так и не предложил системных решений, ограничившись точечными корректировками — смена режима светофора на одном перекрестке не реформа, а косметика, которую водители в многочасовых заторах не замечают. На фоне ремонтных работ на Киевском мосту 7–9-балльные пробки в центре стали нормой, и возникает вопрос: если центр действительно занимается анализом, почему строительство ведется без учета влияния на трафик?
Галстян указывает на отсутствие межведомственной координации: в часы пик на улицах одновременно работают мусоровозы, озеленители, дорожники и коммунальщики, роющие траншеи. Все это бесконтрольно, без привязки ко времени суток, создавая локальные коллапсы. Центр управления не влияет на календари городских служб, он изучает пробки, но не предотвращает их. Даже при идеальной синхронизации есть неуправляемый фактор — лавинообразный рост автомобильного парка: только за последний месяц в Армению ввезли около 10 тысяч машин, значительная часть оседает в Ереване. При таких темпах любое «умное» регулирование светофоров бесполезно — пропускная способность дорог не поспевает за количеством транспорта.
Центру не дали реальных рычагов влияния ни на строителей, ни на коммунальщиков, ни на импортеров. Он стал дорогостоящим элементом бюрократии, имитирующим деятельность, но не меняющим реальность. Пока решения локальны, службы работают вразнобой, а машин становится все больше, пробки будут только усиливаться. Возможно, центру стоило начать с инвентаризации всех городских процессов, влияющих на трафик. Но за год видимых изменений нет, а 7–9-балльные заторы стали обыденностью. Ереванские водители вряд ли увидят «цифровой город» в ближайшем будущем — вместо этого они продолжают подсчитывать часы, проведенные в пробках.
Թողնել պատասխան