Заявление о том, что при возможном изменении или прекращении концессионного соглашения Армения обязана «вернуть вложенные инвестиции», является существенным упрощением текста договора.
Действующая редакция концессионного соглашения от 13 февраля 2008 года с изменениями 2009, 2010, 2012 и 2014 годов не содержит нормы о безусловном возврате всех инвестиций.
Напротив, договор предусматривает различные сценарии прекращения концессии, при этом объем возможной компенсации зависит от конкретных оснований прекращения, исполнения сторонами своих обязательств, признанных инвестиций, остаточной стоимости имущества и иных условий, прямо предусмотренных соглашением.
Более того, железнодорожная инфраструктура на всем протяжении действия концессии остается собственностью РА.
Концессионер получает право управления и эксплуатации сети, но одновременно принимает на себя обязанность реализовывать утвержденную инвестиционную программу, поддерживать имущество в надлежащем техническом состоянии, осуществлять его ремонт и модернизацию. Эти обязательства являются частью концессионной модели, а не основанием для автоматического возмещения любых понесенных расходов.
Поэтому юридическая оценка возможного пересмотра или прекращения концессии не может основываться на общей сумме заявленных инвестиций.
Принципиальное значение имеют положения действующего договора, результаты исполнения инвестиционной программы, независимые аудиты, акты приемки выполненных работ и соблюдение сторонами своих договорных обязательств.
Источники:
Концессионное соглашение от 13 февраля 2008 года (с последующими изменениями): https://www.arlis.am/hy/acts/42065
Изменения 2009 года: https://www.arlis.am/hy/acts/56014
Скорректированная инвестиционная программа (2010): https://www.arlis.am/hy/acts/57575
Изменения 2012 года: https://www.arlis.am/hy/acts/75839
Дополнительное соглашение №3 (2014): https://www.arlis.am/hy/acts/93506
Действующая редакция концессионного соглашения от 13 февраля 2008 года с изменениями 2009, 2010, 2012 и 2014 годов не содержит нормы о безусловном возврате всех инвестиций.
Напротив, договор предусматривает различные сценарии прекращения концессии, при этом объем возможной компенсации зависит от конкретных оснований прекращения, исполнения сторонами своих обязательств, признанных инвестиций, остаточной стоимости имущества и иных условий, прямо предусмотренных соглашением.
Более того, железнодорожная инфраструктура на всем протяжении действия концессии остается собственностью РА.
Концессионер получает право управления и эксплуатации сети, но одновременно принимает на себя обязанность реализовывать утвержденную инвестиционную программу, поддерживать имущество в надлежащем техническом состоянии, осуществлять его ремонт и модернизацию. Эти обязательства являются частью концессионной модели, а не основанием для автоматического возмещения любых понесенных расходов.
Поэтому юридическая оценка возможного пересмотра или прекращения концессии не может основываться на общей сумме заявленных инвестиций.
Принципиальное значение имеют положения действующего договора, результаты исполнения инвестиционной программы, независимые аудиты, акты приемки выполненных работ и соблюдение сторонами своих договорных обязательств.
Источники:
Концессионное соглашение от 13 февраля 2008 года (с последующими изменениями): https://www.arlis.am/hy/acts/42065
Изменения 2009 года: https://www.arlis.am/hy/acts/56014
Скорректированная инвестиционная программа (2010): https://www.arlis.am/hy/acts/57575
Изменения 2012 года: https://www.arlis.am/hy/acts/75839
Дополнительное соглашение №3 (2014): https://www.arlis.am/hy/acts/93506
Թողնել պատասխան