Турция планирует построить высокоскоростную железнодорожную линию Самсун-Сарп протяженностью 513 км. Она пройдет вдоль черноморского побережья через Орду, Гиресун, Трабзон, Ризе и Артвин и выйдет непосредственно к границе с Грузией.
Расчетная скорость движения поездов составит 250 км/ч. Заявленная пропускная способность — до 12 млн пассажиров и 14 млн тонн грузов в год.
Но интерес представляет прежде всего геоэкономическая конфигурация проекта.
В последние годы Турция последовательно развивает транспортную инфраструктуру по нескольким направлениям, связывая черноморские порты, Центральную Анатолию, Средиземноморье и транспортные системы Южного Кавказа. В этом отношении Самсун-Сарп дополняет уже формирующуюся железнодорожную ось Анкара-Чорум-Самсун и расширяет ее на восток, вплоть до грузинской границы.
В результате Самсун получает возможность усилить свое значение как одного из ключевых транспортных узлов турецкого Причерноморья, а вся прибрежная полоса от Самсуна до грузинской границы — включиться в единую железнодорожную систему страны.
Особенно важно здесь именно доведение линии до Сарпа.
Турецко-грузинская граница в таком случае становится не конечной точкой внутреннего инфраструктурного проекта, а потенциальным участком сопряжения турецкой и южнокавказской транспортных систем. Это создает предпосылки для дополнительного железнодорожного выхода Турции на грузинское направление параллельно уже существующей инфраструктуре Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку.
Таким образом, Анкара постепенно диверсифицирует не только маршруты, но и саму географию доступа к Южному Кавказу.
И это принципиальный момент.
Причем значение Самсун-Сарп выходит за пределы Южного Кавказа. В сочетании с развитием направления Самсун-Анкара и дальнейшими выходами к южным районам страны появляется возможность более плотного сопряжения Черного и Средиземного морей через территорию Турции.
В итоге турецкая транспортная политика все отчетливее приобретает сетевой характер: Баку-Тбилиси-Карс, Средний коридор, черноморские порты, железные дороги Центральной Анатолии, средиземноморские порты и теперь железнодорожный выход к Сарпу постепенно складываются в разветвленную инфраструктурную систему.
Очевидно, что турецкая транспортная инициатива означает дальнейшее возрастание значения грузинского направления в южно-кавкпзской транспортной архитектуре.
Каково место Армении в этой архитектуре?
Вопрос сложный, особенно учитывая тенденцию сведения всех перспектив транспортной интеграции республики к пока что облачному по сути TRIPP-у.
Ваге Давтян, доктор политических наук
✅Подписаться на Анив Армения
🔺Больше интересного — в Тик-Ток Анив Армения
Расчетная скорость движения поездов составит 250 км/ч. Заявленная пропускная способность — до 12 млн пассажиров и 14 млн тонн грузов в год.
Но интерес представляет прежде всего геоэкономическая конфигурация проекта.
В последние годы Турция последовательно развивает транспортную инфраструктуру по нескольким направлениям, связывая черноморские порты, Центральную Анатолию, Средиземноморье и транспортные системы Южного Кавказа. В этом отношении Самсун-Сарп дополняет уже формирующуюся железнодорожную ось Анкара-Чорум-Самсун и расширяет ее на восток, вплоть до грузинской границы.
В результате Самсун получает возможность усилить свое значение как одного из ключевых транспортных узлов турецкого Причерноморья, а вся прибрежная полоса от Самсуна до грузинской границы — включиться в единую железнодорожную систему страны.
Особенно важно здесь именно доведение линии до Сарпа.
Турецко-грузинская граница в таком случае становится не конечной точкой внутреннего инфраструктурного проекта, а потенциальным участком сопряжения турецкой и южнокавказской транспортных систем. Это создает предпосылки для дополнительного железнодорожного выхода Турции на грузинское направление параллельно уже существующей инфраструктуре Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку.
Таким образом, Анкара постепенно диверсифицирует не только маршруты, но и саму географию доступа к Южному Кавказу.
И это принципиальный момент.
Причем значение Самсун-Сарп выходит за пределы Южного Кавказа. В сочетании с развитием направления Самсун-Анкара и дальнейшими выходами к южным районам страны появляется возможность более плотного сопряжения Черного и Средиземного морей через территорию Турции.
В итоге турецкая транспортная политика все отчетливее приобретает сетевой характер: Баку-Тбилиси-Карс, Средний коридор, черноморские порты, железные дороги Центральной Анатолии, средиземноморские порты и теперь железнодорожный выход к Сарпу постепенно складываются в разветвленную инфраструктурную систему.
Очевидно, что турецкая транспортная инициатива означает дальнейшее возрастание значения грузинского направления в южно-кавкпзской транспортной архитектуре.
Каково место Армении в этой архитектуре?
Вопрос сложный, особенно учитывая тенденцию сведения всех перспектив транспортной интеграции республики к пока что облачному по сути TRIPP-у.
Ваге Давтян, доктор политических наук
✅Подписаться на Анив Армения
🔺Больше интересного — в Тик-Ток Анив Армения
Թողնել պատասխան