Category: Армбриф

🖊Сопредседатель Координационного совета армянских организаций Франции (CCAF) Мурад Папазян, комментируя визит Эммануэля Макрона в Гюмри, заявил, что теплое отношение Франции к Армении — это результат многолетней работы армянской диаспоры, а президент лишь продолжает курс своих предшественников. Он подчеркнул, что это не заслуга действующего премьер-министра Никола Пашиняна.
Папазян, которому ранее был запрещен въезд в Армению, вновь четко обозначил свою позицию. Он убежден, что для обеспечения безопасности страны, ее граждан и всего армянского народа необходима смена власти в республике.

🖊В Армении совершено покушение на руководителя штаба правящей партии «Гражданский договор» в общине Балаовит. Об этом сообщает издание Factor.
Ранее, 1 мая, МВД Армении информировало о вооруженном нападении: на жителя общины напали трое граждан. Однако ведомство тогда не стало уточнять детали, в том числе то, что пострадавший возглавляет местный штаб «Гражданского договора».

🖊Армения и Франция договорились о строительстве Баргушатского тоннеля на стратегической трассе «Север — Юг». Об этом объявил премьер-министр Никол Пашинян после подписания документов с президентом Эммануэлем Макроном.
По словам Пашиняна, этот проект не просто продвигает реализацию самой трассы, а задаёт для Армении совершенно новые стандарты качества в дорожном строительстве. Он подчеркнул, что для таких масштабных задач республике нужны компании с подтверждёнными компетенциями и серьёзным опытом, поэтому к работе привлекаются французские строительные организации.
Премьер особо отметил личную поддержку Макрона. Благодаря участию Франции, заявил он, проект постепенно обретает реальные очертания, и власти уже видят конкретные шаги на пути к его полной реализации.

🖊Представитель Турции в процессе нормализации отношений между Арменией и ТР Сердар Кылыч видит огромные успехи в процессе нормализации армяно-турецких отношений.

🖊Находящийся под домашним арестом архиепископ Микаэл Аджапахян благословляет со своего балкона верующих.
В Гюмри сегодня многолюдно: в городе ожидают приезда президента Франции Макрона и готовятся к обещанному концерту.

🖊Мартин Галстян избран председателем Центрального банка.

🖊Армения и Франция подписали декларацию о стратегическом партнерстве
Премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент Франции Эммануэль Макрон подписали совместную декларацию об установлении стратегического партнерства между Республикой Армения и Французской Республикой.
Документ закрепляет переход двусторонних отношений на уровень стратегического сотрудничества.

🖊Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что Европейский союз уже участвует в управлении пограничной инфраструктурой страны.
По его словам, при поддержке европейских инвестиций строится пункт пропуска «Агарак» на границе с Ираном, а также сопутствующая инфраструктура.

🖊В Ереване прямо во время исторического первого саммита Армения—ЕС прошла акция протеста у президентской резиденции. Участники вышли с требованием обратить внимание на судьбу армянских пленных в Баку и политзаключенных в самой Армении.
Одна из активисток заявила журналистам, что уже два дня они слышат с трибун о европейских ценностях, но реальные действия властей с этими лозунгами расходятся. В качестве примеров она привела наличие в стране политзаключенных, аресты священников и проблему граждан, остающихся в азербайджанском плену. Главный посыл акции — показать, что Ереван на деле ограничивает свободу слова.

Модернизация вместо смены владельца: какой путь для железных дорог Армении считают верным
Армения сейчас стоит перед сложным выбором в железнодорожной сфере, и, по мнению экспертов, главный приоритет здесь — не смена управляющей компании любой ценой, а глубокая модернизация всей инфраструктуры. Директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили подчеркнул, что затянувшиеся поиски нового концессионера могут просто поставить отрасль на паузу, заморозив все жизненно важные проекты.

Денежный вопрос здесь стоит крайне остро, и суммы выглядят для страны очень серьезными. По предварительным прикидкам Совбеза России, потенциальному новому оператору придется выложить не менее 250 миллионов долларов только на выкуп прав и различные компенсации. Но это лишь стартовый взнос. Дальше ежегодно потребуется около 40 миллионов просто на поддержание работы дороги. А чтобы восстановить заброшенные участки, нужны совсем другие деньги: почти 400 миллионов долларов на отрезок до Иджевана, еще около 200 миллионов на линию Ванадзор — Фиолетово и порядка 40 миллионов на приграничные направления с Турцией и Нахиджеваном. Компенсационные выплаты, превышающие 200 миллионов, в мировом масштабе, возможно, и не гигантская сумма, но для Армении это тяжелое финансовое бремя.

Однако эксперт убежден, что проблема гораздо шире, чем просто смена вывески оператора. Даже если удастся восстановить какие-то отдельные ветки, существующая сеть физически не осилит тот объем грузов, который на нее может хлынуть. Прогнозы говорят, что в ближайшие пять лет грузопоток способен взлететь до 10 миллионов тонн в год. Поэтому ставку надо делать не на латание дыр, а на создание полноценного, современного транспортного коридора. Это значит — увеличивать скорость движения поездов, полностью обновлять изношенную инфраструктуру и серьезно наращивать пропускную способность всей системы.

Нельзя забывать и о внешнем давлении. Время играет против Армении, потому что Турция активно развивает альтернативный маршрут Нахиджеван — Карс. Если турецкий проект завершат быстрее, транзит через армянскую территорию станет гораздо менее привлекательным, и можно ожидать падения доходов в пять раз. Одна лишь эксплуатация короткого 43-километрового отрезка на юге страны (так называемый маршрут Трампа) не принесет ощутимой прибыли. Любые проволочки с разблокировкой и обновлением железных дорог грозят Армении потерей статуса транзитной страны, упущенными деньгами и опасной зависимостью от считанного числа маршрутов.

Поэтому Цагареишвили советует армянским властям вместо жесткой конфронтации искать точки соприкосновения с действующим оператором. Слишком резкая позиция Еревана чревата не только ухудшением отношений с партнерами, но и торможением всех модернизационных процессов. Поспешные, непродуманные шаги в концессионной политике могут привести не к развитию, а к долгосрочной деградации всей отрасли.