Category: Записки Армянского офицера

⚡️🇮🇷🇷🇺Историческое соглашение Ирана и России: новая страница и твёрдая позиция по Зангезурскому коридору
🟢Международный журналист и аналитик Хаял Муаззин в ходе официального брифинга задал представителю Министерства иностранных дел Ирана вопрос о важности соглашения о сотрудничестве между Ираном и Россией. В ответ пресс-секретарь МИД Ирана Бакаи заявил:
🟢«Это всеобъемлющее соглашение, которое охватывает различные аспекты, включая энергетику и другие ключевые области. Это станет историческим моментом, который откроет новую страницу в отношениях Ирана и России».
🟢Отдельно Хаял Муаззин поднял вопрос о Зангезурском коридоре, подчеркнув его актуальность для региона. В ответ Бакаи отметил:
«Наша позиция в этом вопросе ясна и категорична. Мы не против открытия данного коридора. Однако мы подчёркиваем, что любые изменения официально признанных границ стран недопустимы. Мы не позволим, чтобы подобные действия имели геополитические последствия или подрывали территориальную целостность».
🟢Вопросы международного сотрудничества и территориальной целостности стран являются важными пунктами политики Ирана. Соглашение между Ираном и Россией и обсуждение ключевых региональных вопросов, таких как Зангезурский коридор, подтверждают стремление Ирана к стабильности и равноправному сотрудничеству.
/#Иран #Россия /
✅@khayalpressa313
✅ Поддержите канал

От всей души поздравляем коллег!!! Удачи и новых побед!!! 🏆🏆🫡

#раскладка
Заявление Никола Пашиняна о возможности расторжения концессионного договора с «Южно-Кавказской железной дорогой» вызвало бурю реакций. Однако за громкими заявлениями практически не обсуждается главный вопрос: во сколько подобное решение может обойтись самой Армении.
Прежде всего важно понимать, что речь не идет о национализации имущества. Железнодорожная инфраструктура — пути, станции, мосты и тоннели — и сегодня принадлежит Республике Армения. Российская сторона получила не право собственности, а право управления инфраструктурой по концессионному договору. Именно поэтому вопрос заключается не в том, кому принадлежит железная дорога, а в том, на каких условиях можно досрочно прекратить управление ею.
И здесь возникает первый серьезный риск. Концессионный договор является международным коммерческим соглашением. Если одна из сторон считает, что ее права нарушены, спор способен перейти в арбитраж. Это означает годы судебных разбирательств, большие расходы на судебные процессы и возможные требования о компенсации.
Российская сторона уже заявила, что в случае одностороннего прекращения договора будет добиваться возмещения вложенных инвестиций. По публичным заявлениям РЖД, объем инвестиций за годы действия концессии составляет около 146 млрд драмов, тогда как ранее сама ЮКЖД сообщала о еще более высокой совокупной сумме вложений. Какой именно размер требований будет предъявлен в случае спора, заранее сказать невозможно, однако сам риск многомиллионных претензий уже обозначен.
Второй вопрос — подвижной состав. Многие ошибочно считают, что после прекращения договора государство автоматически получает все локомотивы и вагоны. На практике это далеко не так. Значительная часть подвижного состава приобреталась концессионером. Договор предусматривает отдельный механизм расчетов по таким активам. Следовательно, государству может понадобиться либо выкупать технику, либо искать альтернативные решения для обеспечения работы железной дороги.
Третий риск связан с ежедневной эксплуатацией. Даже если представить, что концессия будет прекращена завтра, сама железная дорога не начнет автоматически функционировать под государственным управлением. Необходимо создать новую управляющую структуру либо найти нового оператора, сформировать систему управления движением, технического обслуживания, ремонта инфраструктуры, закупок запасных частей и финансирования текущей деятельности. Все это требует времени, кадров и значительных финансовых ресурсов.
Есть и кадровая проблема. В системе ЮКЖД работают тысячи сотрудников. Любое изменение модели управления неизбежно затронет вопросы трудовых договоров, заработной платы, социальных гарантий и непрерывности перевозочного процесса. Любая неопределенность в этой сфере может отразиться как на людях, так и на работе всей железнодорожной системы.
Отдельный вопрос — международная логистика. Армения не имеет прямого железнодорожного сообщения с большинством соседей, а основной выход во внешний мир проходит через территорию Грузии. Поэтому смена оператора сама по себе не решает ни одной логистической проблемы.
Наконец, существует политический аспект. ЮКЖД — один из крупнейших российских инфраструктурных проектов в Армении. Если вопрос перейдет из плоскости переговоров в плоскость судебных споров, последствия могут выйти далеко за рамки транспортной отрасли. Подобные конфликты способны повлиять на инвестиционный климат, поскольку любой иностранный инвестор внимательно следит за тем, как государство исполняет долгосрочные договорные обязательства и каким образом разрешаются подобные споры.
Самое важное сегодня — это отсутствие публичных ответов на главные вопросы: кто будет управлять железной дорогой, за счет каких средств, сколько это будет стоить государственному бюджету, потребуется ли выкуп подвижного состава, какие возможны компенсации и каким образом будут обеспечены бесперебойные перевозки.

🛤️Асфальт, нефть и военный буфер. Что скрывается за турецко-иракским «Путём развития»

Последние события, разворачивающиеся между Анкарой и Багдадом, на первый взгляд кажутся обычной экономической или инфраструктурной сделкой, но на самом деле на карте Ближнего Востока начинается совершенно новая игра.
🔎Проект под названием «Путь развития» (Development Road), предусматривающий соединение порта Эль-Фао в Персидском заливе с Турцией 1200-километровой железной дорогой и автомагистралью, а оттуда — с Европой, имеет гораздо более глубокие геополитические слои, чем просто асфальт и рельсы.
💼Особого внимания заслуживал именно процесс подписания. Эпизод с тем, что министр транспорта Ирака не спешил публично подписывать документ, а затем завершил процесс под «политическим давлением», не был случайностью. В Багдаде хорошо понимают, какие риски несёт в себе подобная масштабная интеграция с Анкарой. В иракской политической элите влиятельные силы, которые традиционно ориентируются на Тегеран, обеспокоены резким усилением турецкого влияния. Кроме того, разногласия, накопившиеся вокруг возобновления работы нефтепровода Киркук–Джейхан и контроля над нефтяными потоками в треугольнике Багдад–Эрбиль–Анкара, всё ещё далеки от полного урегулирования.
Тем не менее, Анкаре удалось не только «сломить» сопротивление Багдада, но и привлечь к проекту ключевых игроков Персидского залива — ОАЭ и Катар. На фоне существующего в Красном море кризиса безопасности монархии Персидского залива ищут безопасные сухопутные альтернативы, ведущие в Европу, а Анкара умело использует этот момент.
📍Таким образом, Турция решает сразу две стратегические задачи. Первая — оставаясь за пределами американо-индийского IMEC (Индия–Ближний Восток–Европа), Анкара создаёт собственную ось, обходя Суэцкий канал и становясь одним из главных логистических хабов Евразии. Вторая — и, пожалуй, наиболее ключевая — фактор безопасности. Этот экономический мегапроект Анкара напрямую связывает с военными операциями, проводимыми на севере Ирака. Вовлекая Багдад в стратегическую зависимость, Турция фактически легитимирует своё присутствие на севере Ирака и шаг за шагом формирует буферную зону безопасности своей мечты.
На Ближнем Востоке начинается новый этап логистических и стратегических перестановок, в котором Анкара пытается взять абсолютную инициативу.
Արևելյան անդրադարձներ | Անժելա Սիմոնյան

😌😥😍Бывший сотрудник турецкой разведки обосновался на британской земле.
49-летний турецкий шпион, Али Бурак Дарыджилы, бывший агент Национальной разведывательной организации Турции, (MIT), как сообщается, установил свое присутствие в Соединенном Королевстве открыв частную разведывательную фирму, зарегистрированную в Лондоне.
Это вызывает вопросы о потенциальном расширении влияния сети, связанной с турецкой разведкой, за пределы Турции через коммерческие организации, действующие под западными юрисдикциями.
Согласно корпоративным документам, представленным в регистрационный орган Великобритании (Companies House), Дарыджилы учредил компанию Martolos Intelligence Limited. Фирма была зарегистрирована в июне 2023 года под первоначальным наименованием K&D Security Intel Limited, которое было изменено всего через несколько месяцев.
Юридический адрес компании указан как коммерческое помещение в Восточном Лондоне (4 Raven Road, Unit 1C3), а не как традиционная корпоративная штаб-квартира. По данным регистрационных документов, первоначальным директором компании был Омер Юртбаши, 41-летний гражданин Турции, с уставным капиталом в £100. Финансовая отчетность компании за 2024 год показала чистые активы в размере £1834 фунтов стерлингов, а за 2025 год -£7 007.
Наш канал в 👻МАХ
🥼🦺👚👕👖🩲🩳

❗️РЖД с удивлением и недоумением из прессы узнали о возможном взимании платежа за аренду железных дорог Армении, сообщил Белозеров ТАСС.
Главное из заявления гендиректора РЖД по ситуации с железными дорогами Армении:
📍Российская сторона последовательно и в полном объеме исполняют взятые на себя обязательства в рамках Концессионного договора от 2008 года;
📍Концессия дала Армении современную железную дорогу, при этом освободив бюджет от затрат на её восстановление и содержание;
📍Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги;
📍С 2008 по 2025 годы инвестиции из средств РЖД и доходов самой ЮКЖД составили около $396,3 млн, что в полном объеме подтверждено документами;
📍ЮКЖД — один из наиболее значимых и крупных национальных работодателей. Двум с половиной тысячам сотрудников регулярно индексируется заработная плата;
📍Проводится обновление пассажирского подвижного состава: в 2021 году по просьбе армянской стороны поставили 27 новых вагонов;
📍Совместными усилиями ЗАО “ЮКЖД” и ОАО “РЖД” устранены последствия разрушительного разлива реки Дебед в 2024 году. Затраты на проведение работ профинансированы из Резервного фонда;
📍Все права и обязанности сторон прописаны в Концессионном договоре, стороной которого является и Правительство Армении;
📍Со своей стороны намерены твердо придерживаться договора, и если армянская сторона рассматривает возможность его прекращения или изменения условий, мы вправе ожидать возврата вложенных инвестиций.

❗️Никол Пашинян заявил, что Армения может потребовать от России $2 млрд в год за аренду железных дорог
Как пишет Sputnik, премьер-министр Армении допустил возможность судебных разбирательств и обращения в арбитраж по делу Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД — дочерняя структура РЖД). Пашинян подчеркнул, что Ереван считает транспортную сеть своей собственностью и намерен распоряжаться ей самостоятельно.

«Например, могут оказаться вещи, за которые мы 30 лет ничего не просили, а теперь будем просить за аренду по $2 млрд в год», — заявил глава армянского правительства, добавив, что надеется договориться с Москвой дружественным образом.

ЮКЖД управляет армянскими железными дорогами по договору концессии. Ранее Пашинян выступал с предложением продать ее третьим странам. В 2024 году российская компания за свой счет восстановила разрушенные наводнением пути на севере Армении.

🇦🇲 🇷🇺 Задержанный за соучастие в теракте в московском ЖК “Алые паруса” Вараж Манукян приговорен к 22 годам колонии.
Теракт произошел 3 февраля 2025 года. В результате него был убит основатель российского добровольческого батальона “Арбат” Армен Саркисян.
Его подорвали с помощью противопехотной мины с дополнительным зарядом взрывчатки. Убийство организовали ГУР и СБУ.
🔴 Спутник Ближнее зарубежье в MAКС

Платить за закрытые двери: Армения окончательно теряет надежду на Москву
Правительство Армении больше не верит в чудеса. Решение от 30 июля о продлении экспортных компенсаций на август — это не технический шаг, а горькое признание: все дипломатические усилия провалились. Поездка Пашиняна в Екатеринбург, встреча с Мишустиным и экстренный звонок Путину не только не смягчили российские ограничения, но, судя по всему, лишь усугубили кризис. В Ереване наконец осознали: барьеры носят системный характер.

Вместо реальных рычагов воздействия правительство выбирает привычную тактику — тратить бюджетные миллиарды на латание дыр. Только за август казна выделит более 1,7 млрд драмов на компенсацию экспорта, но статистика обнажает провал: с 1 июня по 23 июля в Россию ушло всего 1526 тонн перца и 770 тонн помидоров — объемы, которые раньше считались недельной нормой. Министр экономики Геворг Папоян пытается убедить общественность в успешной диверсификации, выдавая пробную партию цветов в Дубай за открытие нового рынка, однако его быстро уличили во лжи — армянские цветы поставлялись туда и ранее. Не лучше и его прогнозы: обещанные 6–10 млн цветов в июле превратились в жалкие 5,8 млн за два месяца, а августовский план в 5,2 млн выглядит очередной иллюзией.

Отрадно, что Министерство финансов сохраняет здравый смысл. Ведомство Ваге Ованнисяна указало на пустой резервный фонд и напомнило, что Минэкономики уже запросило дополнительно 22,5 млрд драмов вне бюджета. Минфин предлагает сократить компенсации с учётом сезона и исключить недавно добавленные баклажаны и перец «Палермо», но правительство проигнорировало эти резоны, предпочтя панику разумной экономии.

Кульминацией абсурда стало требование подтверждать воздушные перевозки (Air Waybill) — из-за того, что Россия запретила не только ввоз, но и транзит армянских товаров через свою территорию. Теперь производители вынуждены отправлять продукцию самолётами, что многократно увеличивает себестоимость и убивает конкурентоспособность. Москва перекрыла сухопутные коридоры, а Ереван вместо поиска альтернатив просто компенсирует авиаперевозки из кармана налогоплательщиков.

Решение от 30 июля — это не план спасения, а официальная капитуляция. Власти признали, что все переговорные ресурсы исчерпаны, и теперь остаётся только платить. Платить за то, чтобы армянские овощи и цветы хоть как-то доходили до покупателя в обход российских барьеров. Но сколько бюджет выдержит эту агонию? Пока Минэкономики рисует радужные отчёты, агробизнес задыхается, а стратегический союз с Россией превращается в дорогостоящее унижение. Деньги, как справедливо предупреждает Минфин, уже на исходе, а страусовая политика лишь приближает финал.