Blog

Второсортный министр Торосян, проваливший борьбу с эпидемией Covid-19, теперь в аппарате Премьера РА философствует на тему международных отношений и армяно-азербайджанского конфликта.
Телеграм канал: @togarma301

Азербайджан и BP будут сотрудничать по проекту солнечной энергетики в зоне Джаракан-Ковсакан
Сегодня Министерство энергетики Азербайджанской Республики и BP подписали Исполнительный договор о сотрудничестве в области оценки и реализации проекта строительства солнечной электростанции мощностью 240 МВт в зоне Джаракан-Ковсакан.
Этот документ был подписан в рамках стратегического решения, связанного с созданием зоны «зеленой энергии» на освобожденных от оккупации территориях и развитием сектора возобновляемой энергетики Азербайджана, и обязательства сократить выбросы углерода на 35 % к 2030 году, а также реализации стратегии ВР стать компанией с нулевой эмиссией к 2050 году
P.S. Напомним, по объектам с английскими интересами бить «нельзя», были трубы, теперь электростанция, скоро добавиться еще и золоторудное месторождение в том же районе.
Телеграм канал: @togarma301

⚡️☀️🍑Уже лето и скоро будет сезон фруктов из Армении, а ведь пошёл год с момента печальных событий в Москве, когда азербайджанские торговцы и рынки во главе с ФудСити устроили «тёплый приём» для армянских фур с абрикосами.
❗️Прошла 44-х дневная, а правильнее она все ещё идёт.
✅И, в глубине души, мы очень надеемся, что среди армянских агрономов, сельскохозяйственников, продавцов и водителей фур есть кроме коммерческой жилки, ещё и совесть, честь и гордость!
✅Надеемся, что у владельцев торговых баз и площадок среди армянской диаспоры за год появились возможности предоставить конкурентные условия в Москве для соотечественников.
⚠️И если не дай Бог, мы и этим летом услышим про армян, которые в ФудСити реализуют абрикосы, то грош цена всем этим громким лозунгам и обвинениям в адрес третьих лиц, ребята начните с себя!
Армянам, пора вспомнить о взаимовыручке, о чести и гордости!
Продавайте армянские продукты вне азербайджанских рынков, покупайте армянские продукты.
Телеграмм канал:
https://t.me/antituran

Сообщают, что ВС Азербайджана подошли вплотную к селу Верин Шоржа.
«Военные приблизились к пастбищам и посевам, сельчане были вынуждены отогнать скот к Варденису»- глава села Артём Ераносян.
Телеграм канал: @togarma301

Так и есть, но никто этого просто не хочет понимать, одни истерики и вопли.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 2
Раннее мы писали статью про абсолютную бессмысленность транспортного коридора для Армении в той конфигурации, на которой настаивают Баку и Анкара. Единственным экономически выгодным в теории вариантом для Еревана может быть только полная разблокировка следующих транспортных узлов:
Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри-Баку.
Иджеван-Баку-Россия
Такой вариант транспортного сообщения самый малорасматриваемый в политической среде. Открытие дороги Карс-Гюмри рассматривался за 30 лет только 1 раз в 2009 году. На восстановление дорог на территории Армении будет потрачено более 1.5 млрд долл. Восстановление займёт больше двух лет. А мы напомним, что этот вариант нужен только Армении, ни Москва, ни Баку, ни Анкара не имеют в нем нужды. Соответсвенно все инвестиции и лоббизм данного варианта ложатся на плечи Армении.
Для открытия данного пути нужно налаживание политических отношений между Арменией и Турцией, как следствие:
– Полный отказ от территориальных претензий со стороны Армении;
– Снятие с внешнеполитической повестки Армении вопроса о международном признании Геноцида армян;
– Признание Республикой Армения (нынешней) границы с Турцией;
– Удаление изображения горы Арарат с герба Армении;
– Отказ от компенсации за геноцид;
Да, от каких-то условий Турция может и откажется, но большинство пунктов бесхребетное правительство должно будет принять.
Открытие данного сообщения позволит Армении иметь доступ к портам Турции для последующей реализации своих горнорудных ресурсов. Так же Гюмри, Мегри, Иджеван становятся превосходным транзитным местом для сортировки грузов в Иран, Турцию, Азербайджан, Россию и Грузию с последующим выходом к морю. Никаким логистическим хабом Армения не станет, мы уже много раз говорили, что хабом будет Нахичевань при любом раскладе. Весь тюркский транзит будет проходить через ветку Джульфы, в самой Джульфе есть вся база для будущей логистической артерии региона. Но не будем отрицать, что Гюмри, Иджеван и Мегри смогут получить в свой бюджет существенные финансы и большое количество рабочих мест, что несомненно является важным мерилом.
Что произойдет с рынком?
Открытие торгового сообщения с Турцией может заморозить рынок конкуренции в Армении. Производственные мощности Армении и близко не стоят рядом с Турцией.
Для открытия данного пути у Армении должен быть четкий план того, как она собирается выстраивать и создавать производство собственных товаров, а так же увеличивать добычу горнодобывающих ресурсов ведь для того, что есть сейчас, достаточно дороги в Грузию и автосообщения с Ираном. Без такого плана, Армения и ее экономика будет сильно зависеть от Турции. Важно так же отметить, что сельское хозяйство столкнется с сильнейшей конкуренцией со стороны Азербайджана и Турции, сможет ли оно, как минимум, остаться на том же уровне – сомнительно.
Телеграм канал: @togarma301

Голубым пунктиром дорога Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри -Баку.
Фиолетовым пунктиром дорога Иджеван-Баку с выходом на Россию.
Более приемлемые варианты для Армении, но Баку их пока не рассматривает.
Баку их и не будет рассматривать, потому что данные узлы нужны только Армении.
Глобально, вариант одного транспортного коридора через Мегри(как на карте Коммерсанта) вполне устраивает Анкару и Баку.
Дорога Иджеван-Баку-Россия нужна именно Армении. Только в такой конфигурации, Ереван получит хоть какие-то экономические выгоды. Конечно в логистический хаб Армения все равно не превратиться, им, как мы уже говорили, будет Нахичевань при любом раскладе, но тогда Армения хотя бы сможет избежать абсолютной транспортной зависимости и не будет зависеть от интенсивности грузопотока тюркских соседей.
Телеграм канал: @togarma301

Вариант транспортного коридора, на котором настаивает Турция и Азербайджан.
Источник «Коммерсант».
Как вы видите, данный вариант полностью устраивает тюркских соседей.
Нахичевань превращается в глобальный Логистический хаб, для этого у Джульфы есть вся база еще со времен СССР.
В советское время Джульфа (Нахичевань) была главным транзитным и сортировочным центром региона, количество сотрудников насчитывалось до 17 000 человек, сейчас не более 200. Отдавая Мегри и не получая в замен других транспортных узлов, Армения превращается в транспортного и экономического сателлита соседей. Более того рентабельность данного коридора для Армении выше, чем использование дороги через Грузию.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 1. Продолжение.
Что же получает Армения?
Армения просто присасывается к тюркскому транзиту и остается в той же «блокаде», единственное отличие – это альтернативная дорога в РФ, которая в разы длиннее, опаснее и менее рентабельная чем Грузинский вариант (напомним вариант открытия линии Иджеван-Баку-Россия пока не рассматривался) и ЖД сообщение с Ираном, теперь не нужно строить ЖД дорогу Север-ЮГ, которая оценивалась в 3,5 млрд. долларов, достаточно построить линию в Мегри длинною в 45 км и восстановить линию Ерасх-Нахичевань.
В среднесрочной перспективе осуществление Россией грузоперевозок через азербайджанскую инфраструктуру для Армении будут обходиться дороже, чем через Верхний Ларс и грузинские порты на Черном море. Причина — необходимость поиска новых инфраструктурных решений, которые неизбежно найдут отражение в себестоимости перевозок
Из плюсов: появление рабочих мест по пути следования на ж/д рейсах пассажирских, в случае возобновления рыночных отношений с Турцией и Азербайджаном появление масштабного экспорта и импорта (нравится Вам это или нет), но в случае, если Армения не увеличит производственные мощности для последующей реализации на экспорт, количество импортируемых товаров сожрет экономику Армении и сделает ее зависимой от Азербайджана и Турции еще и экономически.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 1
После подписания капитуляции 10 ноября 2020 года, армянские власти буквально сразу начали искать повод подсластить катастрофические результаты их политики. Выбор инструмента был очевиден – разблокировка дорожной инфраструктуры и экономических связей в регионе.
Открытие транспортной блокады сперва может показаться огромным прорывом и под предлогом открытия транспортного сообщения можно очень легко убедить людей в хорошем итоге войны. Открытие железнодорожного пути в Россию, открытие железнодорожного сообщения с Ираном, Турцией и Азербайджаном несомненно хорошее событие, которое повлечет за собой открытие торговли и развитие экономики для… Азербайджана, Турции и Ирана, немножко для России и самую малость для Армении. И сейчас мы объясним почему.
Наш анализ сделан на основе карты предполагаемых коридоров, которую продемонстрировали в издании Коммерсант опираясь на азербайджанские источники и позицию Баку относительно будущего коридора.
Начало транспортного сообщения начинается в Ыгдыре, следует в Нахичевань, где соединяются с ж/д путем из Ирана, следует через Мегри (где безопасность будет контролироваться ФСБ России ) в Баку и оттуда в Россию.
Как вы видите, это не совсем то, о чем нам говорят армянские власти, точнее пытаются сказать. Это не дорога Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри -Баку (далее КГНМБ) и не разблокировка линии Иджеван-Баку. И если Баку и Анкара пролоббируют именно этот вариант оставив остальные дорожные сети закрытыми (в чем мало сомнений), то Армения не то что не получает глобальной выгоды, а получает транспортную зависимость от тюркских соседей и остается все в той же блокаде.
Многие «эксперты» муссируют тему того, что Армения превратится в логистический хаб. Это большое заблуждение.
Логистический хаб – место, где находятся склады для хранения транзитных грузов, место, где происходит таможенная очистка, место, где соединяются грузы из разных мест и перенаправляются в тысячи других городов.
Крупнейшие логистические хабы находятся в Лейпциге, Стамбуле, Дубае, Токио, Пекине и в скором времени им станет Нахичевань, а не Ереван. Потому что грузы из Турции, Ирана и Армении будут все соединяться в Нахичеване и следовательно это будет лучшее место для открытия масштабных логистических комплексов.
В результате открытия данного маршрута (как и если бы Баку и Анкара согласились на маршрут КГНМБ) Азербайджан получает железнодорожную связь с Нахичеванской АР и Турцией, которая социально важна и сэкономит средства государственного бюджета, выделяемые на дотации пассажирским и грузоперевозкам между Нахичеванью и остальным Азербайджаном автомобильным и авиационным транспортом.
Кроме того, сама экономика Нахичеванской АР сможет развить отрасли производства, требующие вывоза продукции, и вносить вклад во внутреннюю и внешнюю торговлю Азербайджана, в целом. Железная дорога станет важным инфраструктурным компонентом восстановления районов Азербайджана, которые находились под контролем АОНК. Строительные работы и проекты в этом регионе смогут проводиться более эффективно, чем в отсутствие дороги. Кроме того, создание многих рабочих мест на самой железной дороге и в связанных с ней службах будет иметь положительный социальный эффект на этих территориях.
Экономический эффект от открытия дороги в Турции будет наиболее ощутим в северных и восточных регионах, которые на сегодняшний день существенно отстают от западных и южных черноморских и средиземноморских областей страны. Запуск дороги открывает этому региону связь с Южным Кавказом и далее Каспием и выходом на тюркскую Азию.
Все те же выгоды и Анкара и Баку получили бы от открытия КГНМБ.
Но, напоминаем, речь идет о другом варианте. И именно он сейчас лоббируется Баку.
Продолжение…
Телеграм канал: @togarma301