Дорога абсурда. Часть 1
После подписания капитуляции 10 ноября 2020 года, армянские власти буквально сразу начали искать повод подсластить катастрофические результаты их политики. Выбор инструмента был очевиден – разблокировка дорожной инфраструктуры и экономических связей в регионе.
Открытие транспортной блокады сперва может показаться огромным прорывом и под предлогом открытия транспортного сообщения можно очень легко убедить людей в хорошем итоге войны. Открытие железнодорожного пути в Россию, открытие железнодорожного сообщения с Ираном, Турцией и Азербайджаном несомненно хорошее событие, которое повлечет за собой открытие торговли и развитие экономики для… Азербайджана, Турции и Ирана, немножко для России и самую малость для Армении.
Армения просто присасывается к тюркскому транзиту и остается в той же «блокаде», единственное отличие – это альтернативная дорога в РФ, которая в разы длиннее, опаснее и менее рентабельная чем Грузинский вариант (напомним вариант открытия линии Иджеван-Баку-Россия пока не рассматривался) и ЖД сообщение с Ираном, теперь не нужно строить ЖД дорогу Север-ЮГ, которая оценивалась в 3,5 млрд. долларов, достаточно построить линию в Мегри длинною в 45 км и восстановить линию Ерасх-Нахичевань.
В среднесрочной перспективе осуществление Россией грузоперевозок через азербайджанскую инфраструктуру для Армении будут обходиться дороже, чем через Верхний Ларс и грузинские порты на Черном море. Причина — необходимость поиска новых инфраструктурных решений, которые неизбежно найдут отражение в себестоимости перевозок.
Телеграм канал: @togarma301 совместно с @VardanMamikonyan
Подробный анализ читайте в нашей статье в Телеграф (ссылка ниже).
Жми, чтобы прочитать полную версию статьи.
После подписания капитуляции 10 ноября 2020 года, армянские власти буквально сразу начали искать повод подсластить катастрофические результаты их политики. Выбор инструмента был очевиден – разблокировка дорожной инфраструктуры и экономических связей в регионе.
Открытие транспортной блокады сперва может показаться огромным прорывом и под предлогом открытия транспортного сообщения можно очень легко убедить людей в хорошем итоге войны. Открытие железнодорожного пути в Россию, открытие железнодорожного сообщения с Ираном, Турцией и Азербайджаном несомненно хорошее событие, которое повлечет за собой открытие торговли и развитие экономики для… Азербайджана, Турции и Ирана, немножко для России и самую малость для Армении.
Армения просто присасывается к тюркскому транзиту и остается в той же «блокаде», единственное отличие – это альтернативная дорога в РФ, которая в разы длиннее, опаснее и менее рентабельная чем Грузинский вариант (напомним вариант открытия линии Иджеван-Баку-Россия пока не рассматривался) и ЖД сообщение с Ираном, теперь не нужно строить ЖД дорогу Север-ЮГ, которая оценивалась в 3,5 млрд. долларов, достаточно построить линию в Мегри длинною в 45 км и восстановить линию Ерасх-Нахичевань.
В среднесрочной перспективе осуществление Россией грузоперевозок через азербайджанскую инфраструктуру для Армении будут обходиться дороже, чем через Верхний Ларс и грузинские порты на Черном море. Причина — необходимость поиска новых инфраструктурных решений, которые неизбежно найдут отражение в себестоимости перевозок.
Телеграм канал: @togarma301 совместно с @VardanMamikonyan
Подробный анализ читайте в нашей статье в Телеграф (ссылка ниже).
Жми, чтобы прочитать полную версию статьи.
После подписания капитуляции 10 ноября 2020 года, армянские власти буквально сразу начали искать повод подсластить катастрофические результаты их политики. Выбор инструмента был очевиден – разблокировка дорожной инфраструктуры и экономических связей в регионе.…
Leave a Reply