Blog

Так и есть, но никто этого просто не хочет понимать, одни истерики и вопли.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 2
Раннее мы писали статью про абсолютную бессмысленность транспортного коридора для Армении в той конфигурации, на которой настаивают Баку и Анкара. Единственным экономически выгодным в теории вариантом для Еревана может быть только полная разблокировка следующих транспортных узлов:
Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри-Баку.
Иджеван-Баку-Россия
Такой вариант транспортного сообщения самый малорасматриваемый в политической среде. Открытие дороги Карс-Гюмри рассматривался за 30 лет только 1 раз в 2009 году. На восстановление дорог на территории Армении будет потрачено более 1.5 млрд долл. Восстановление займёт больше двух лет. А мы напомним, что этот вариант нужен только Армении, ни Москва, ни Баку, ни Анкара не имеют в нем нужды. Соответсвенно все инвестиции и лоббизм данного варианта ложатся на плечи Армении.
Для открытия данного пути нужно налаживание политических отношений между Арменией и Турцией, как следствие:
– Полный отказ от территориальных претензий со стороны Армении;
– Снятие с внешнеполитической повестки Армении вопроса о международном признании Геноцида армян;
– Признание Республикой Армения (нынешней) границы с Турцией;
– Удаление изображения горы Арарат с герба Армении;
– Отказ от компенсации за геноцид;
Да, от каких-то условий Турция может и откажется, но большинство пунктов бесхребетное правительство должно будет принять.
Открытие данного сообщения позволит Армении иметь доступ к портам Турции для последующей реализации своих горнорудных ресурсов. Так же Гюмри, Мегри, Иджеван становятся превосходным транзитным местом для сортировки грузов в Иран, Турцию, Азербайджан, Россию и Грузию с последующим выходом к морю. Никаким логистическим хабом Армения не станет, мы уже много раз говорили, что хабом будет Нахичевань при любом раскладе. Весь тюркский транзит будет проходить через ветку Джульфы, в самой Джульфе есть вся база для будущей логистической артерии региона. Но не будем отрицать, что Гюмри, Иджеван и Мегри смогут получить в свой бюджет существенные финансы и большое количество рабочих мест, что несомненно является важным мерилом.
Что произойдет с рынком?
Открытие торгового сообщения с Турцией может заморозить рынок конкуренции в Армении. Производственные мощности Армении и близко не стоят рядом с Турцией.
Для открытия данного пути у Армении должен быть четкий план того, как она собирается выстраивать и создавать производство собственных товаров, а так же увеличивать добычу горнодобывающих ресурсов ведь для того, что есть сейчас, достаточно дороги в Грузию и автосообщения с Ираном. Без такого плана, Армения и ее экономика будет сильно зависеть от Турции. Важно так же отметить, что сельское хозяйство столкнется с сильнейшей конкуренцией со стороны Азербайджана и Турции, сможет ли оно, как минимум, остаться на том же уровне – сомнительно.
Телеграм канал: @togarma301

Голубым пунктиром дорога Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри -Баку.
Фиолетовым пунктиром дорога Иджеван-Баку с выходом на Россию.
Более приемлемые варианты для Армении, но Баку их пока не рассматривает.
Баку их и не будет рассматривать, потому что данные узлы нужны только Армении.
Глобально, вариант одного транспортного коридора через Мегри(как на карте Коммерсанта) вполне устраивает Анкару и Баку.
Дорога Иджеван-Баку-Россия нужна именно Армении. Только в такой конфигурации, Ереван получит хоть какие-то экономические выгоды. Конечно в логистический хаб Армения все равно не превратиться, им, как мы уже говорили, будет Нахичевань при любом раскладе, но тогда Армения хотя бы сможет избежать абсолютной транспортной зависимости и не будет зависеть от интенсивности грузопотока тюркских соседей.
Телеграм канал: @togarma301

Вариант транспортного коридора, на котором настаивает Турция и Азербайджан.
Источник «Коммерсант».
Как вы видите, данный вариант полностью устраивает тюркских соседей.
Нахичевань превращается в глобальный Логистический хаб, для этого у Джульфы есть вся база еще со времен СССР.
В советское время Джульфа (Нахичевань) была главным транзитным и сортировочным центром региона, количество сотрудников насчитывалось до 17 000 человек, сейчас не более 200. Отдавая Мегри и не получая в замен других транспортных узлов, Армения превращается в транспортного и экономического сателлита соседей. Более того рентабельность данного коридора для Армении выше, чем использование дороги через Грузию.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 1. Продолжение.
Что же получает Армения?
Армения просто присасывается к тюркскому транзиту и остается в той же «блокаде», единственное отличие – это альтернативная дорога в РФ, которая в разы длиннее, опаснее и менее рентабельная чем Грузинский вариант (напомним вариант открытия линии Иджеван-Баку-Россия пока не рассматривался) и ЖД сообщение с Ираном, теперь не нужно строить ЖД дорогу Север-ЮГ, которая оценивалась в 3,5 млрд. долларов, достаточно построить линию в Мегри длинною в 45 км и восстановить линию Ерасх-Нахичевань.
В среднесрочной перспективе осуществление Россией грузоперевозок через азербайджанскую инфраструктуру для Армении будут обходиться дороже, чем через Верхний Ларс и грузинские порты на Черном море. Причина — необходимость поиска новых инфраструктурных решений, которые неизбежно найдут отражение в себестоимости перевозок
Из плюсов: появление рабочих мест по пути следования на ж/д рейсах пассажирских, в случае возобновления рыночных отношений с Турцией и Азербайджаном появление масштабного экспорта и импорта (нравится Вам это или нет), но в случае, если Армения не увеличит производственные мощности для последующей реализации на экспорт, количество импортируемых товаров сожрет экономику Армении и сделает ее зависимой от Азербайджана и Турции еще и экономически.
Телеграм канал: @togarma301

Дорога абсурда. Часть 1
После подписания капитуляции 10 ноября 2020 года, армянские власти буквально сразу начали искать повод подсластить катастрофические результаты их политики. Выбор инструмента был очевиден – разблокировка дорожной инфраструктуры и экономических связей в регионе.
Открытие транспортной блокады сперва может показаться огромным прорывом и под предлогом открытия транспортного сообщения можно очень легко убедить людей в хорошем итоге войны. Открытие железнодорожного пути в Россию, открытие железнодорожного сообщения с Ираном, Турцией и Азербайджаном несомненно хорошее событие, которое повлечет за собой открытие торговли и развитие экономики для… Азербайджана, Турции и Ирана, немножко для России и самую малость для Армении. И сейчас мы объясним почему.
Наш анализ сделан на основе карты предполагаемых коридоров, которую продемонстрировали в издании Коммерсант опираясь на азербайджанские источники и позицию Баку относительно будущего коридора.
Начало транспортного сообщения начинается в Ыгдыре, следует в Нахичевань, где соединяются с ж/д путем из Ирана, следует через Мегри (где безопасность будет контролироваться ФСБ России ) в Баку и оттуда в Россию.
Как вы видите, это не совсем то, о чем нам говорят армянские власти, точнее пытаются сказать. Это не дорога Карс-Гюмри-Нахичевань-Мегри -Баку (далее КГНМБ) и не разблокировка линии Иджеван-Баку. И если Баку и Анкара пролоббируют именно этот вариант оставив остальные дорожные сети закрытыми (в чем мало сомнений), то Армения не то что не получает глобальной выгоды, а получает транспортную зависимость от тюркских соседей и остается все в той же блокаде.
Многие «эксперты» муссируют тему того, что Армения превратится в логистический хаб. Это большое заблуждение.
Логистический хаб – место, где находятся склады для хранения транзитных грузов, место, где происходит таможенная очистка, место, где соединяются грузы из разных мест и перенаправляются в тысячи других городов.
Крупнейшие логистические хабы находятся в Лейпциге, Стамбуле, Дубае, Токио, Пекине и в скором времени им станет Нахичевань, а не Ереван. Потому что грузы из Турции, Ирана и Армении будут все соединяться в Нахичеване и следовательно это будет лучшее место для открытия масштабных логистических комплексов.
В результате открытия данного маршрута (как и если бы Баку и Анкара согласились на маршрут КГНМБ) Азербайджан получает железнодорожную связь с Нахичеванской АР и Турцией, которая социально важна и сэкономит средства государственного бюджета, выделяемые на дотации пассажирским и грузоперевозкам между Нахичеванью и остальным Азербайджаном автомобильным и авиационным транспортом.
Кроме того, сама экономика Нахичеванской АР сможет развить отрасли производства, требующие вывоза продукции, и вносить вклад во внутреннюю и внешнюю торговлю Азербайджана, в целом. Железная дорога станет важным инфраструктурным компонентом восстановления районов Азербайджана, которые находились под контролем АОНК. Строительные работы и проекты в этом регионе смогут проводиться более эффективно, чем в отсутствие дороги. Кроме того, создание многих рабочих мест на самой железной дороге и в связанных с ней службах будет иметь положительный социальный эффект на этих территориях.
Экономический эффект от открытия дороги в Турции будет наиболее ощутим в северных и восточных регионах, которые на сегодняшний день существенно отстают от западных и южных черноморских и средиземноморских областей страны. Запуск дороги открывает этому региону связь с Южным Кавказом и далее Каспием и выходом на тюркскую Азию.
Все те же выгоды и Анкара и Баку получили бы от открытия КГНМБ.
Но, напоминаем, речь идет о другом варианте. И именно он сейчас лоббируется Баку.
Продолжение…
Телеграм канал: @togarma301

Еще в декабре – январе мы написали несколько статей под заголовком Дорога абсурда, где рассказывали о предполагаемых вариантах открытия коммуникаций (транспортных коридоров, не путать с зангезурским коридором, то есть отчуждением территории) и их плюсы и минусы для Армении.
Так как этот вопрос поднялся на повестку дня, недели, месяца, сегодня вновь выложим данные статьи на обсуждение.
Телеграм канал: @togarma301

В ПОВЕСТКЕ ДНЯ ВХОДИТ ТУРЕЦКИЙ КОРИДОР ЧЕРЕЗ СЮНИК: тюрколог Варужан Гегамян
📍30 мая министр транспорта и инфраструктуры Турции А. Караисмайылоглу прибыл в Азербайджан с рабочим визитом. После встречи с Алиевым он отправился на станцию ​​Горадиз, чтобы на месте ознакомиться с ходом строительства.
Речь идет о строящейся железной дороге через южный регион Арцаха до Сюника, строительство которого было поручено не только турецким строительным компаниям, но и сам процесс, по сути, координируется Турцией.
Столь высокий уровень участия Турции объясняется тем простым фактом, что вышеупомянутый транспортный проект должен стать основной частью турецкого коридора через Сюник (около 120 км).
❗️Во время пресс-конференции министр Карайсмаилоглу подтвердил, что открытие Нахичеванского коридора в процессе (Турция и Азербайджан используют несколько названий для коридора через Сюник: Зангезур, Нахичевань, Мегри, тюркский и т.д.) и станет альтернативным путем для Турции.
▪️За несколько дней до этого, 25 мая, председатель комитета по региональным связям парламента Азербайджана С. Новрузов заявил, что одной из четырех основных проблем, стоящих перед Азербайджаном после войны, было «открытие Зангезурского коридора любой ценой», и Азербайджан должен решить эту проблему всеми силами.
◾ 1 июня заместитель премьер-министра Армении Мгер Григорян, ссылаясь на коридор, предоставленный туркам через Сюник, в очередной раз попытался манипулировать, заявив, что «если, называя коридор, кто-то имеет в виду транспортные маршруты, это другое дело, но если под коридором люди подразумевают любые обстоятельства, связанные с суверенитетом, то это исключается. В рамках наших дискуссий, я думаю, это всего лишь вопрос срока».
👆🏼Якобы переведя вопрос в поле сроков, представитель капитулировавшего правительства в очередной раз забыл упомянуть, что безопасность дороги, предоставленной ими врагу через Сюник, согласно заявлению о капитуляции от 9 ноября, будет обеспечиваться не за счет армянской стороны, а за счет третьей стороны – это именно коридор, то есть дорога со статусом.
Идея коридора в настоящее время противостоит различным игрокам в регионе, от Ирана до Франции, но капитуляционные власти Армении в информационном поле каждый день наполняют новыми «шумными темами», чтобы отвлечь внимание общественности от наших основных проблем: от обещанного туркам коридора через Сюник и второго документа о капитуляции. Оба являются катастрофой для Армении.
@ProArmenian – Подписывайтесь.

А на каких островах тусуется бывший Министр Обороны РА Давид Тоноян?
Как с гуся вода, Тоноян самый шустрый оказался.
Телеграм канал: @togarma301